日本车的国内制造：解封后 三菱却从停工转停产

三菱汽车长沙工厂原订仅3~5月停工，现在可能变成关厂，由广汽集团接收，集中资源在东南亚。图为三菱汽车商标。法新社

疫情封城政策虽已结束，但三菱汽车（Mitsubishi Motors）从2023年3月8日起，停止国内湖南省长沙工厂的汽车生产，原订6月重启生产，但据日经新闻（Nikkei）的最新报导，三菱汽车已决定结束国内市场汽车生产线，正与当地合作企业广汽三菱汽车进行细节协调。

三菱汽车决定结束国内汽车生产线的原因，根据日经报导，在于电动车（EV）推广太快，包括三菱在内的日系车厂来不及跟进，已逐一进行相关组织改造；而日本市场关注的焦点，在于三菱只是停止汽车生产线，还是会进一步撤资，结束广汽三菱。

至于三菱汽车结束国内制造的理由相当简单：销售快速下滑。广汽三菱在2012年设立，此后其汽车在国内销路一度持续上升，2018年达14万辆的高峰；但2019年起快速下滑，2022年只剩3.9万辆，市占仅0.16%，2023年1~3月已不到4,000辆，比2022年同期减少58%。

广汽三菱销售成绩的下滑，与国内要求汽车厂增加新能源车销售比例、以及BEV在国内市场的成长等因素有关，因此广汽三菱也透过广汽集团引进BEV贴牌销售，但唯一的生产厂长沙工厂仍生产燃油车款，未引进三菱汽车在其他国家生产的BEV，成为败笔。

现在，三菱汽车的纯电动车（BEV），不仅在日本市场表现良好，也将开辟以印尼为主的东南亚生产线，避免国内与韩国汽车厂的BEV复制国内市场经验，对于全球汽车年销售量不到100万辆的三菱汽车这种中型车厂，没有资源同时在东南亚与国内建立BEV生产线，集中资源在占其营收30%以上的东南亚市场，较合理。

同为日系车厂的铃木汽车（Suzuki ），2018年便结束与重庆长安汽车的合作，而丰田汽车（Toyota）在国内的合资公司广汽丰田，也在2023年7月裁员1,000人，相当于广汽丰田5%员工，与三菱汽车同集团的日产汽车（Nissan）也表示，要重新检讨国内市场战略。

至截稿为止，三菱汽车仍未对相关消息发表评论。

责任编辑：陈至娴