针对电池弱点 丰田bZ4X在日仅出租

丰田汽车(Toyota)的纯电动车(BEV)bZ4X，在2022年4月公开售价与销售方式等信息，预定5月12日上市的日本将不采直接销售，除汽车出租业者外，法人以出租方式、一般消费者以定时定额租车服务KINTO才能取得bZ4X。

虽然丰田表示，只租不卖是替消费者与环境着想，但市场认为丰田说不出的主因在于价格及事业营收。

丰田指出，与斯巴鲁(Subaru)合作的bZ4X只租不卖，是为了消除消费者对电动车电池使用寿命、不同于汽柴油车的维修体系、以及二手车行情等顾虑，同时还有让丰田管理汽车电池，最大化碳中和效益的考量。

由于bZ4X最阳春款参考单价，在美国至少是4.2万美元，在日本则是600万日圆(约4.78万美元)起跳，考虑到日本汽柴油车普及车款单价约200万日圆、bZ4X的3分之1，丰田最豪华的氢燃料电池车Mirai也只比bZ4X贵20%，bZ4X的身价确实高贵了点。

虽然新车购入价格高，若二手价也高，消费者还能接受，但汽车电池效能随使用时间递减，使得电动车二手价折价幅度偏高，就恶化了bZ4X的价位问题。

虽然汽车业已开始推动电池检测回收事业，但目前才刚开始，服务据点屈指可数，且不同厂商电池规格不同，对消费者而言，找到适当的电池检测回收业者，以合理价格处理电池，并提供凭证提高二手价，还是不可能的任务。

只租不卖之外，一切维修检测及旧车处理由丰田负责，费用都算在租金内，电池寿命与二手车价顾虑通通没了。丰田进一步提出，活用日本政府补助制度减免前4年租金，以及第5年起逐年调降租金的做法，减缓消费者不能买断车辆的不满。

藉由新车只租不卖的方式，丰田不仅能进一步扩大租车服务事业规模，便于随时进行车辆软硬件升级，以及确保智能电网蓄电事业的电池来源，减低企业活动总碳排，也是一举数得的构想。

责任编辑：舒能翊