C929 单飞

在中国”国产大飞机C919首次飞出国门”（点击可看相应报道）之际，近日，有报道称俄罗斯由于经济等原因退出了中俄联合研发CR929客机项目，于是CR929改为C929，中国开始“单飞”。

何为CR929和C929？

名字方面，其实很简单，CR929就是China&Russia929，简称CR929，C929就是中国的929了。

2017年5月，中国商飞和俄罗斯联合航空制造公司（UAC）在上海成立了中俄商飞公司（CRAIC），联合开发大型商用飞机CR929。这是一款远程宽体客机，计划有三个型号，分别为250座、280座和320座，航程分别为7560海里、6480海里和5400海里。

按照当时的市场分析，未来20年内，全球宽体客机的需求将达到9100架，其中中国将占据61%，俄罗斯/独联体将占据11%。

当时预计CR929首飞时间为2025-2028年，首次交付时间为2027-2030年。

据报道，目前该项目已经完成了外形参数的确定，风洞试验的完成，以及部分系统和设备的供应商选择。

但是由于国际局势和双方等各方面的原因，俄罗斯退出了CR929项目。

2023年9月10日上午，在2023浦江创新论坛全体大会上，中国商飞公司董事长贺东风透露，C929正处于初步设计阶段。

俄罗斯退出的原因

有报道称俄罗斯因为中方的指标更高而不能接受要求。同时，俄罗斯认为目前中国的工业技术已经逐步提高，有赶超俄罗斯的迹象，因此不再合作。

另一种说法是，同时中方不再依赖俄罗斯的技术，在许多项目的合作上存在很大差异，导致双方分手。

事实上，俄罗斯退出的原因，或许是因为俄乌冲突导致的连锁影响，其中既有合作双方的考虑，也有国际外部的因素。这可能涉及多方面的原因，包括技术分歧、市场评估、国际形势等。

技术方面，俄罗斯在发动机、市场划分和业务方向上与中国出现了不一致的观点。俄罗斯希望使用自己研发的PD-35发动机，而中国则倾向于使用西方或者自主研发的发动机。

市场评估方面，俄罗斯可能考虑到自己在全球航空市场上的定位和策略：与中国合作需要投入大量的资金和资源，同时也需要承担一定的风险。因此，俄罗斯可能对CR929项目的ROI（投入与产出）评估不甚乐观，退出C929项目使得俄罗斯可以把资金用在其他方面。

国际形势方面。在俄乌冲突之下，俄罗斯被西方封锁，无论是技术还是经济都带来了更多的困难和挑战，与中国合作项目可能会给双方都带来不便。

C929将装备什么发动机？

俄罗斯退出，可能导致C929可能不会采用俄制或者双方合作研发的发动机。根据最新国际形势，采用欧美发动机的可能性也比较小，因此，最终很可能采用中国研发的涡扇发动机长江2000（CJ2000），CJ2000或成为C929的原配。

CJ2000是我国研制的第二款大涵道比涡扇发动机，推进力据说是俄制PD-35发动机的2倍以上，达到35吨，在能耗方面也拥有一定的优势，由于采用了先进的燃烧室设计和材料，所以在提供高动力输出的基础上，还能保证较低的燃油消耗。

CJ2000的风扇直径达到了3米，风扇直径越大、推力也就越大。作为全球首架超远程中型客机，波音787的发动机推有330千牛，而长江-2000则达到了343千牛，性能更加强劲。

据报道，CJ2000AX验证机已经完成了整机装配，进入了验证机试车阶段，这是关键的一个步骤，顺利的话，CJ2000或许在2025年能够完全研制成功。

这种大推力发动机可以满足C929的长航程需要，而且CJ2000已经通过了国际验收标准，满足技术要求。

对比C919，C929会有哪些不同?

C929是一款远程宽体客机，定位大型、高效、环保的宽体客机，旨在满足全球市场对于大型、高效、环保的航空运输需求。而C919是一款中短程窄体客机，主要用于满足短途航空市场的需求。两者的设计目标和市场定位不同。C929的机身宽度达到5.92米，比C919的3.96米更宽，可以容纳更多的乘客和货物。C929的航程也远超过C919，最大可达9500公里，而C919的航程为4000公里。

C929的机身将采用50%的复合材料和15%的钛合金，以降低重量和燃油消耗。C919则使用了35%的复合材料和12%的钛合金。复合材料和钛合金都是高性能、高成本的材料，对于制造工艺和质量控制有较高的要求。

C929有三个型号，分别为250座、280座和320座，可以满足不同的市场需求。C919则只有一个型号，为168座，主要面向中短程市场。

C929目前还没有确定使用哪种发动机，可能会有西方、俄罗斯或者中国自主研发的选择。C919目前使用的是法国通用电气公司（CFM）提供的LEAP-1C发动机，但未来有望换装中国自主研发的长江-2000发动机。

C929与波音787相比有何优势？

C929的机身宽度达到5.92米，比波音787的5.7米更宽，这意味着可以拥有更大的客舱和货舱，提高乘客的舒适度和运输能力。

C929的机身将采用50%的复合材料和15%的钛合金，以降低重量和燃油消耗。波音787也使用了大量的复合材料，但钛合金的比例较低。

C929有三个型号，分别为250座、280座和320座，航程分别为7560海里、6480海里和5400海里。波音787有两个型号，分别为242座和290座，航程分别为7635海里和7230海里。C929的型号更多，可以满足不同的市场需求。

结语

俄罗斯退出CR929项目，对C929来说，可能既是一种损失或者遗憾，也是一种机遇，C929的单飞或许能够让中国的航空工业走向更全面的独立自主。

C919的成功商用以及飞出国门，给C929长航程宽体大飞机的研发做好了各环节的产业和供应链的铺垫，一旦CJ2000发动机研制成功，C929的首飞也将指日可待。这将是中国继高铁之后的又一项重大的开创性自主研发，也标志着中国即将进入完全自主的工业化现代化时代。

业界预测，C929有望在2030年首飞。