迎战疫后旅运热潮，机器人进驻三大国门忙什么？

迈克兄弟与宅配通合作日本Doog的搬运机器人。廖家宜摄

疫后国门大开，服务机器人也迎来市场商机大爆发。目前在桃园机场、桃园捷运以及松山机场等各大门面，均陆续导入服务型机器人，执行像是保安、清洁、指引、行李运送等各种不同任务。

有「机器人教父」之称的台大电机工程教授罗仁权，目前为台湾智能自动化与机器人协会（TAIROA）终身特聘教授，他相当看好未来服务机器人将融入在人类日常生活中，更强调ChatGPT的爆发，让AI与机器人得以完美结合，能够发展出足够快稳、聪明又安全的机器人。

不过由于服务机器人多在开放性或半开放性场域运作，突发状况难以预料，也增加实际落地难度。服务型机器人联盟连续第六年透过推动场域实证计划，主要就是让开发端能够在场域端的授权下验证，并测试各种服务机器人应用。

2023年，则有六家服务型机器人业者透过参与场域实证计划，将自家产品实际落地到包括桃园机场、桃园捷运以及松山机场等场域。而这六家服务机器人业者，分别为新加坡百达精密Co-lab保全机器人、联润科技MAX智能洗地机器人、茂纶Avidbots Neo 2.0智能型扫地机器人、迈克兄弟户外室内两用Doog搬运车，以及博钧科技的完整服务型机器人平台等。

其中，桃园机场更已连续三年参加该计划，提供场域给台湾机器人业者验证，而桃园捷运则是在2023年首度加入。

桃园机场副处长张秋敏表示，桃机参与该计划迈入第三年，从第一年认为机器人遥不可及、也不知道有何用途，如今慢慢展开需求，从服务流程找到可商品化的应用情境，目前则锁定透过机器人来解决人力短缺问题，尤其第三航厦即将落成，预计年服务量会再上升。

桃园捷运运务处长谢志成则透露，桃捷在疫情高峰期间连连亏损，如何节省最大宗的人力支出成最大挑战，桃捷初期以运量最少的兴南站作为初步实证场域，目前已转型成智能无人车站。

这次桃机也释出三个场域，分别由新加坡百达精密的保全机器人、迈克兄弟的搬运机器人在二航入境大厅，以及乐均科技的电动代步机器人在二航免税商店内执行任务。

以汽车零件生产为主要业务的百达精密，已是日系车厂、电动车大厂的供应链，然在靠着零件设计与量产能力的经验上跨足机器人新事业也有亮眼表现，其自主开发服务型机器人和机器人控制软件已在新加坡出货，目前在新加坡樟宜机场及多个学校都有导入实绩。此次百达参与实证计划，也首度将其在新加坡推出的保全机器人带进台湾市场。

而为了满足行李搬运需求，迈克兄弟则与宅配通合作日本Doog的「Thouzer」搬运机器人，利用人机跟随模式，协助运送平均400~600公斤堆放行李的笼型金属乘载车，每周使用约1~2次，人员只需要在前方指引，就能让笼车于后方跟随，降低人力负担。

TAIROA则强调，现在应用多的场域业者多处在观望阶段，主要是因为不熟悉导入规格、成效和成本，因此后续待实证结束后，会进一步完成场域应用运作规格与机器人导入指引，未来可提供业界将场域定制化的服务设计，转换为可采购、导入的产品规格，并希望透过标准化服务机器人的使用，降低业界投资成本。

责任编辑：陈至娴