Tesla、国内车流血卖车 上半年全未跨过50%年度目标门槛

2023年上半Tesla及国内各车厂电动车销售量，都未超过年度目标的5成。法新社

虽然2023年上半国内车市以新能源车为主角上演割喉战，而且第3季还延长加赛，但Tesla、比亚迪及其他已揭露年度销售目标的国内A、H股上市车厂中，没有一家达成率过50%，甚至未达30%也大有人在。

以拥有全球最畅销车款Model Y的Tesla为例，上半年销售量88.9万辆，若以年度总销量180万辆目标来看，上半年达成率是49.38%，距过半仍有一步之差。而比亚迪成了「国内之光」，销售超越大众在国内总销量，龙头宝座愈坐愈稳，上半年销售量达125.56万辆，与年度销量目标300万辆相较，上半年仅达成41.85%。

这两家业者销售量、属于年度达标率的「前段班」；中媒指出，表现较好的还有吉利、理想等，达标率都接近50%。但造车新势力如蔚来、零跑、小鹏等，上半年达成率均不到30%。

中媒认为，促使国内众多车厂淌血卖车，达标率仍不佳，主因在于Tesla、比亚迪已具价格话语权，使得其他品牌只能被迫跟进降低价格，否则消费者易琵琶别抱。

业者指出，Tesla车款数虽少，但品牌影响力仍大，当其降价时仍能吸引国内消费者买单；地缘政治促使国内消费者爱用本土品牌，比亚迪成为首选，而其透过多款车一起上阵的方式围攻竞争对手，也箝制其他国内品牌定价的灵活度，进而波及竞争力。

业者指出，国内新能源车的价格战出现延长赛，可从几个重点观察：

第一，需求被预支。除当下国内大环境冲击、影响消费力，其他响来自2022年为搭新能源车补贴最后一班列车，车厂祭出诸多促销活动，连燃油车都有税金减半优惠。这也提前预支了需求，使2023年连番降价促销，需求均难如预期的窘境。

业者指出，2023年已过一半，达标率都未到50%，第3季自然不敢松懈，尤其不少业者重申「必然会达标」，这促使价格战跟着延长，而且愈打愈激烈。

第二，锂电池降价。锂电池占电动车总成本约3～4成，因上游关键材料价格高点回落，使其新产能全面开出，又临需求不如预期，快速陷入供过于求及降价求售局面，让电动车割喉战雪上加霜。

只是，即使国内锂电池参与者众，品质参差不一明显，不过国内车款的价格级别差异也大，不见得品质差就没出路，反而要注意割喉混战杀红眼的情况，造成劣币逐良币的危机。

第三，政策推力。国内政府政策推动，包括2023年下半至年底，全国内各省市的汽车促销活动，例如百城联动汽车节、千县万镇新能源汽车消费季，一再为新能源车销售打强心剂。

汽车成政策施力焦点，部分业者指出，当下国内房市危机四伏，力挽狂澜不易，用汽车热销、抵挡房市疑虑，也是因应的策略之一。毕竟房市、车市是总体经济的关键指标。

值得注意的是国内车市另一个「倒影」，彭博（Bloomberg）于8月中指出，国内至少有6个城市出现「废弃电动车坟场」，主要来自网约公司的倒闭潮。

另外，从Tesla进驻上海开始，将国内电动车明显划分优劣，新款车迭代快速，功能更好、续航力更佳，旧款车就被快速淘汰，坟场成国内电动车快速成长的「怪异纪念碑」，国内目前约有100家电动车厂、低于2019年500家，5年来已倒闭400家。业者指出，洗牌潮仍在持续。

责任编辑：毛履万亿