「神行超充电池」搅动EV一池春水 宁德时代正面对决比亚迪

作为国内市占率最高的动力电池企业，宁德时代一举一动都掀起波澜，其于16日公开磷酸铁锂（LFP）4C超充电池「神行超充电池」，直冲对手比亚迪而来。宁德时代在背靠华为、长安的造车新势力支持下，搅动电动车市场一池春水。

宁德时代称，神行超充电池不仅实现「充电10分钟，续航400公里」的超快充速度，还能达到700公里以上里程，缓解用户里程焦虑，全面开啓新能源车的「超充时代」。神行超充电池将在2023年底将大量交付，最快2024年第1季正式投入商用。

神行超充电池亮相后，由长安汽车、宁德时代、华为共同打造的新能源车品牌阿维塔科技，随即宣布搭载。

在电池技术不断迭代升级下，宁德时代不仅大秀肌肉，更狠狠甩开竞争对手比亚迪，此次问世的神行超充电池，正是直冲LFP电池王者比亚迪而来。

据SNEResearch数据，2023年上半，宁德时代电池装车量112GWh，成长56.2%，全球市占率36.8%，市占率年增1.4个百分点，是全球动力电池供应商中，唯一达3成以上市占率的业者，并连续6年居全球第一。

最新的国内市场电池装车数据显示，宁德时代7月动力电池装机量13.47GWh，年增18%，虽然维持成长，但整体装机量市占率下降至41.79%。2023年上半，宁德时代国内市占率一度在4月降至40.83%，逼近4成关卡。

单看7月宁德时代的LFP电池装机量为6.86GWh，市占率31.69%，已被比亚迪给超过。

近2年来，LFP电池凭借成本、安全优势，在动力电池市场全面超车三元锂电池。过去比亚迪刀片电池使用LFP，相较于三元锂电池成本更低、安全性更高，也是比亚迪新车海鸥售价能压低至人民币10万元以下的原因。

不过，市场分析，LFP电池存在能量密度低的缺点，在比亚迪技术不断创新下，才提升至140Wh/kg，续航也较难挑战对手。若想提高续航，就需要提高电池能量密度，但这也意味需要搭载更大、更重的电芯支撑。

此次宁德时代发布的神行超充电池若能量产，并与车企顺利合作，无疑在中端与主流电动车市场具备极强竞争力，有望争取更多市占。

业内分析，动力电池产业整体市场增速明显放缓。乘用车装机量高度集中，也代表电动车销量多寡，对动力电池供应商相当关键。

如今，国内动力电池战场已高度集中，在前十名的企业中，宁德时代和比亚迪合占据7成市占，且比亚迪成长明显高于宁德时代。这代表，若没跻身前十大，基本难有存活空间。

其次，比亚迪、宁德时代的技术路线和产品代理大不同，鹿死谁手尚难区分；宁德时代若要保住龙头地位，得从技术路在线超越对手。

这也就不难理解，为何宁德时代在加强自身产品竞争力的同时，直面比亚迪竞争，还动作频频以法律大棒控诉其他业者如中创新航等，抑制其他对手的崛起。

未来，宁德时代是否能够藉神行超充电池，收复被比亚迪LFP刀片电池攻占的动力电池市场，有待后续观察。