ARTC搭起台电子业与国际车厂合作桥梁

ARTC把未来车分上、下控两大部分，勾勒出台湾发展重点。ARTC

车辆研究测试中心（ARTC）董事长王正健表示，ARTC除了众所周知的技术支持、国际标准的检测服务外，其实也是搭起台系厂与国际车厂间合作的重要桥梁。

近三年，车规芯片短缺让国际主流车厂注意到台湾，车厂同时也考量到汽车电子电气化（VEA）转型，诸多资通讯（ICT）技术都不是传统汽车供应链的强项，还有地缘政治、特别是国内＋1等因素。王正健透露，实际上，国际车厂早关注到台湾的「电子20哥」。

尤其COVID-19（新冠肺炎）疫情期间，其实台系厂、ARTC、国际车厂间就已开始透过视讯进行三方沟通。解封后，ARTC也与台系厂共同研发打样、一同参与国际车展。

王正健说，对ARTC来说，协助台系厂与国际车厂的搭桥是近年较具挑战的一环。例如电子产品目标出海口是卖给国际车厂，产品就必须经过耐久性、电磁波、及近年讲究车联网功能等诸多环节测试，除此之外，也要符合车厂要求的价格，做到有效的成本控制。

非但如此，车厂对合作伙伴的品质系统、财务体质、危机管理等，都有严格的检视水平，上述单一目标动辄有300～500页的规范文本。ARTC曾花了500天的时间来做车厂要求的单一电子产品电磁波杂讯测试，出炉结果却未获厂商认可，与车厂讨论后，才知原来车厂故意带有极细微瑕疵的产品，先考验一下台湾的「检测功力」是否符合他们期待的水位。

王正健说，不论是台湾半导体、电子20哥或相关零组件业者，都有跨足国际未来车舞台的潜力，只是不少业者是初次跨足，仍有一段学习磨链之路。当然，关键在于得与车厂、一级供应商（Tier 1）等携手合作，才有机会。

王正健简单将未来车分为上控、下控的结构。前者即指智能座舱；后者则指底盘、煞车等。上控是台系电子20哥可率先布局的重点；下控关系到行车安全设计，多数是主流车厂透过长年经验累积的核心技术，短期较不易打入。

上控部分所涵盖的智能座舱系统，即最能营造科技感体验之处。王正健说，这其实富含诸多专利IP在内，台系厂在ICT领域长期遵循国际法规、早已建立可靠名声。

另外，从座舱向外的车联网部分，须与数码环境交换信息，也涉及到智能交通、智能城市基础建设的建构，此部分台湾也有充裕的能力共襄盛举。

电子供应链管理是台湾的强项，未来车产业是台湾发展的新契机。王正健补充，其实台湾在传统车灯、齿轮、马达、保险杆等零组件已有相当好的实绩。现在这些业者也积极朝「零件智能化」迈进。

例如座椅安装马达提供按摩功能；车灯走向智能头灯、LED阵列，甚至车灯联网功能。帝宝、堤维西、大亿等即为众所周知的车灯业者。

至于车用电子软实力部分，王正健认为，控制类别的软件台湾已做得不错，包括上述智能车灯和电动座椅等、以及单独零件控制。但在自驾车相关软件、传感人／物、下达指令等，还没有很成熟，另外，锂电池系统里对单一电芯的电池管理（BMS）等，也还有加强的空间。

责任编辑：毛履万亿