经济逆风、车市混乱 2H23车用LED动能转保守

LED业者认为，总体经济复苏不佳，下半年车用订单较有变量，但仍较2022年维持成长表现。李建梁摄

2023年车市需求逐步回温，但总体经济复苏疲弱，Tesla带动降价以及国内车市价格竞争动荡。车用LED供应链认为，下半年车用市场需求恐低于预期，虽整体出货仍较2022年维持成长，然而挹注营运走扬的成长力道将大打折扣

延伸报导国内车厂陷「自杀式」价格混战 车用LED成下个照明红海

台系LED厂近年积极冲刺车用市场，在经过汽车供应链缺料、缺工导致产线停摆，看好2023年重回成长走势，联嘉、艾笛森分头扩充产线，亿光、弘凯等也期望借由车用出货回升拉动，在LED市况低迷之际逆势突围。

近期业界表示，下半年车用出货仍将优于上半年，但原本期待的需求可能转趋保守，各类不利因素带来不同的挑战，国内车厂对成本控制的管制更为严格，电动车龙头厂Tesla掀起的价格战冲击扩大，而总体经济成长停滞导致消费力转趋紧缩，导致部分拉货需求将面临递延。

随着电动车市场竞争白热化，全球车市进入战国时代，将导致各家车厂推出新车款更为谨慎，但长期来看，电动车仍维持成长趋势，LED作为主流车用照明及车内背光显示的需求会持续成长。

LED车灯模块厂联嘉表示，近期2个专案的出货进度延迟，但并非因市场需求不佳，主要仍是客户整体供应链及软硬件整合等问题影响，但车市乌云弥漫，导致下半年产业挑战较多，尤其7~8月处于新旧车款交接的过渡期，目前仍看好2023年出货维持年成长，但成长幅度未如预期。

近年来国内电动车市场增速放缓，各家车厂价格竞争宛如大乱斗，虽然近期官方规划释出补贴方案，但合资车厂面对价格压力依然严峻，本土国产车厂则对成本控制严格，不利于供应链维持产品毛利率，对零组件库存管理的变量也较大。

此外，近年国内车厂纷纷出海抢占国际市场，尤其是电动车发展已弯道超车，领先其他国际传统汽车大厂。比亚迪、小鹏、蔚来等国内品牌开始走向欧洲市场，而欧洲宽松的市场准入条件也提供国内电动车成长契机，相较于美国对国内制造的汽车收取27.5%的较高关税，欧盟税率并无特别限制。

根据国际能源总署（IEA）统计，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从国内进口，包括德国、英国、挪威、瑞典等多国引进国内电动车的比重持续增加。

联嘉表示，受到汽车市场陷入价格乱流，2023年各区域市场的比重分布也出现变化，过去国内市场占比约10%，2022年曾一度升高至17~18%，全年平均约14%，预估2023年将降至10%以下。

至于过去欧洲市场营收占比约6%，不过随着电动车出货增加，联嘉预计2023年营收占比上看10%，而美国市场仍是出货主力，营收占比达75%左右，其余包括台湾等市场。

美国经济成长放缓、利率升高，导致消费力保守，电动车市场将有赖于政府补贴，虽然2023年上半的美国车市销售成长约10%，主要以轿车销售下滑较大，但皮卡、SUV等出货持续畅旺，热销款年成长率约达10~15%，但下半年经济走势仍具变量。

联嘉认为，目前仍维持上半年走出产业谷底的看法，但美系车厂年度新车从8月延后至12月，将影响下半年出货目标成长放缓，原本看好下半年成长50%的幅度，保守初估成长约落于2~3成，预料第4季为全年营运高峰，新车量产延后至2024年带来较大贡献。

艾笛森除了已出货的车用模块订单，第2季底新加入车用成品产线，首波产品以雾灯为主，将交货给美系Tier 1汽车零组件厂。艾笛森表示，新产线量产如期推动，但下半年仍要观察美国经济走势的变量，对后续展望抱持审慎。

责任编辑：陈至娴