Tesla心心念念迈向全自驾 比亚迪却持不同见解

Tesla的无人车之梦，是比亚迪所谓国王新衣？法新社

Tesla从创立以来，CEOElon Musk即放眼的L4～L5高端自驾车，目标实现自驾出租车（Robotaxi）；但比亚迪董事长王传福却持不同看法，无人驾驶只是件国王的新衣，好看却不实际。

为实现自驾出租车的愿景，Tesla率先以Model 3作为实体，期能在完成无人驾驶后组成车队，进一步创造营利。原估2020年落实，不过受技术、各地监管部门及法规限制，而未能实现。

一年前Musk在财报会议上重申，计划生产自动驾驶出租车，不配备方向盘及踏板、不用人力操作，至今Tesla仍在软件测试中，预计2024年量产。

无人自驾车虽然阻碍重重，对Tesla来说却是一项永不放弃的使命；然对于目标在2023年纯电动车销售力拼过Tesla的比亚迪来说，无人驾驶却似件「国王的新衣」。

中媒引用王传福论述，自驾最终就是个高级的辅助驾驶，高端自驾过往是被资本所神化，市场将会慢慢回归理性。

供应链业者指出，高端自驾车确实会带来各地法规的挑战，光L3要由车厂来负担部分肇事责任，就让全球许多车厂望之怯步，比亚迪的顾虑是务实的。Tesla虽然持续高喊落实高端自驾、无人驾驶技术，但实际法律责任只愿负责到L2或L2＋。

国内被视为最适合高端自驾落地的区域，原因在于道路基础建设、法规、大数据收集等，社会主义运作效率更高。当下未来车两国集团（G2）的划分，市场认为，将使国内市场高端自驾车发展创造非凡成效。

即使地缘政治箝制国内半导体发展受干扰，但长期发展潜力未曾受否定。只是，何以国内新能源车龙头比亚迪看法比多数国内车厂来得保守？

近几年，因车用关键零组件短缺，使比亚迪表现逆势上冲，但当一切回归常态，比亚迪也面临高点滑落的危机。尤其当软件大量定义硬件（SDV）时，比亚迪不论在智能座舱、高端自驾等软实力，仍远远不及Tesla。

也有汽车供应链业者认为，虽然未来车是软、硬件综效发挥，竞争关键却在规模化的出海口，Tesla、比亚迪当下都有此优势。比亚迪可借此优势引进具竞争力的策略伙伴，补足自身欠缺的软实力。

责任编辑：朱原弘