比亚迪平息减班疑虑 王传福三招拆解国内车市竞局

比亚迪董事长王传福重申，比亚迪半导体上市计划不变。法新社

比亚迪董事长王传福，日前发表针对2023年国内新能源车发展三大攻略目标，第一是续逼退燃油车，第二是国内品牌攻略高端市场最佳时机，第三则是国内新能源车可望复制国内手机市场荣耀。

王传福认为，国内车厂将迎来三大机会。首先，2023年国内新能源车渗透率约40~45%，达850万~900万辆，由于一至三线城市的消费者在增购或换购车时，多数只考虑新能源车。所以燃油车销售将续降至1,100万辆，年减400万辆。

比亚迪2023年销售目标从300万起跳，供应链业者指出，虽然近期比亚迪有砍班减产的动作，但其年度目标不变，显示当下只是景气短暂低点。另外，锂电池龙头宁德时代亦有相同传闻，不影响其持续扩大布局。

其次，在国内市占达15%高端品牌车将洗牌，是国内品牌挤掉外资品牌的黄金期。王传福认为，外资品牌电动车难复制燃油车荣耀，但国内电动车却强势展现弯道超车。

最后，国内新能源车将复制国内手机在东南亚等市场光荣战役。王传福认为，进军海外市场应找当地没有汽车工业的市场，所以美、德、日、法、韩等汽车强国应该先扣除。

比亚迪花半年时间，泰国市占率由1%拉升至5%，期复制该经验至其他东南亚国家，实现从1%至10%。

供应链业者指出，相较以锂电池为主的宁德时代，多次在美国市场进行攻防，挑起美、中政府敏感神经，拥有自主汽车品牌的比亚迪则有全然不同策略。

另一方面，东南亚等新兴国家也是新能源车新战场，台厂包括品牌车、电动巴士、零组件等也积极角逐。然台厂在品牌端着墨仍相对有限，与在地品牌合作机率较大。也有不少台厂打入比亚迪供应链，如台半、强茂、胡连、凡甲等，自然也有机会雨露均沾。

市场亦观望，2023年国内新能源车补助退坡后比亚迪的动态。因为比亚迪是领取补助红利之王，过往扣除政府补助仍难从亏损中翻身，2022年因零组件齐涨，比亚迪自有车用芯片、锂电池垂直整合布局，带来诸多盈利及附加价值。

王传福也重申，比亚迪半导体上市计划不变。据了解，比亚迪2022年底宣布终止半导体分拆上市事项、阻碍扩大资金流；外传影响上市主因即高比例销售给比亚迪汽车，与母公司业务黏着度过高，短期难独立。

业者表示，Tesla第1季在国内启动削价竞争，被认为是造成当下国内车市低迷主因，因为相关的竞争对手都被迫跟着砍价，消费者则持续观望至最低价到来。

市场认为，Tesla目标是加速争抢燃油车比例，先抢售价在人民币20万~30万元市场，未来再攻10万~20万元市场。王传福则认为，比亚迪在10万~20万元价格区间拥有定价权，但仍希望价格可以平稳些，不愿看到同业没活路。

责任编辑：朱原弘