美国欲打造两个芯片产业集群；旗芯微车用MCU量产规模与业绩将迎突破；贝斯特新材料牵头声学材料标准；传苹果包下台积电3纳米产能

1.贝斯特新材料牵头的这一标准 填补了国内声学材料领域的一大空白

2.对话旗芯微CEO万郁葱：两代车用MCU成功“卡位”，2023年量产规模与业绩将迎突破

3.商务部：中方高度关切日方在对华半导体出口管制问题上的有关动向

4.传苹果包下台积电3纳米100%产能

5.封测也打价格战？传大陆厂商降价吸引成熟IC订单

6.美国成立“颠覆性技术打击小组”？商务部回应

7.宁王带头打价格战，谁在“卷”？

8.美国商务部长：争取打造两个芯片产业集群

9.赔偿1.745亿美元！美国法官驳回Meta专利侵权裁定请求

10.苹果首款AR代工订单传生变 传立讯精密将取代和硕

1、贝斯特新材料牵头的这一标准 填补了国内声学材料领域的一大空白

集微网报道（文/王小方）近年来，随着用户对音质体验要求的不断提升，以及搭载扬声器的电子产品日趋多元化和微型化，扬声器后腔虚拟增大技术的出现可以有效解决扬声器空间和音质的矛盾，从而引起越来越多的关注，这其中以N’BASS®为代表的扬声器用吸声材料的价值愈发凸显。凭借突出的性能优势和可靠性，短短数年内，N’BASS ®吸声材料不仅迅速被主流安卓旗舰机型全线采用，也在逐步向平板、笔记本、AR/VR设备、TWS耳机、智慧屏及汽车音响等新应用场景拓宽。

然而，在扬声器用吸声材料的应用潜力不断释放之际，一个紧迫的问题随之浮现，那就是欠缺可供遵循的行业标准，给这类先进材料的进一步应用普及带来不小阻力。

作为国内扬声器用吸声材料的核心领导者，贝斯特新材料当仁不让，火速牵头与终端厂商小米、扬声器厂商及声学方案公司瑞声科技、精拓丽音，以及声学胶粘剂的关键供应商德路工业粘合剂以及上海市计量测试技术研究院等一起规范了吸声材料在扬声器中的使用规范，并对材料的可靠性、测试标准和要求、扬声器胶粘剂等材料要求等方面作出规定。

破解应用矛盾：标准推出正当时

随着手机智能化程度的迭代升级，功能日益强大，搭载的传感器数量不断增加，影像模组也越来越大。同时，在产品轻薄化、便携式的严格制约下，留给扬声器模组的空间不断压缩。

然而，在整个社会数字化程度不断加深的背景下，用户对视频影像、游戏的需求与日俱增，对更具沉浸感的优质音效需求也随之加强。因此，在多重矛盾的夹击下，如何在有限的后声腔体积条件下保证扬声器的声学质量成为电声行业急需解决的问题。

早在十多年前，智能手机已开始在通讯能力之外，寻求更好的音乐播放效果。在彼时技术条件的限制下，找到最合适的吸声材料是活性炭。然而，由于活性炭具有导电的物理特性，会干扰手机天线或射频信号，进而导致手机通讯性能的下降；另外活性炭对挥发性有机物（VOCs）具有不可逆的吸附，导致其声学活性孔道被堵塞，进而导致手机声学性能的老化。因此，业界一直致力于开发较好满足智能手机用微型扬声器的吸声材料。

一直到几年后N’BASS ®材料的出现，其凭借性能和可靠性上的显著优势，迅速获得各大手机厂商的青睐，至今已获主流安卓旗舰机型全线搭载。

N’BASS®是一种纳米超构多孔声学材料，其内部纳米级的孔道经过精细的设计和复杂的工艺处理可以与空气分子发生交互作用，从而产生令人称奇的声学增益，同时具有已被产业实际验证的可靠性。

见证了N’BASS®普及应用过程的声学专家、精拓丽音董事长袁世明将N’BASS®材料的优势概括为三大方面。首先，N’BASS®材料对于天线和射频信号几乎无干扰；其次，N’BASS®材料具有优异的吸声特性，特别是低频性能出色；最后，N’BASS®的主体材料是一种无机陶瓷类粉末，十分环保。

随着以N’BASS®为代表的吸声材料应用的不断普及，行业标准欠缺的问题已经十分突出。因此，为了保障产品品质和一致性，提升终端应用的音质效果，对扬声器用吸声材料的规范化应用已成为当下重中之重。

“就当前的市场现状看，市面上仍存在一些仿冒产品，或不合规产品。”瑞声科技马利鹏表示，“建立一套测试体系评估扬声器用吸声材料，可以使其品质管控更加科学，借助标准对产品特性的识别和侦测，能够有效规避一些仿冒和不合规产品在市面上的流动，有利于维护行业和消费者的权益。”

“某些不合格的多孔吸声材料有容易落粉、易吸附环境中的水分和扬声器中的VOCs导致失效等技术瓶颈，会带来微型扬声器的不可逆损伤和音质影响，严重影响声学性能以及器件的长期可靠性，因此制定一套微型扬声器用多孔吸声材料技术标准和规范迫在眉睫。”马利鹏进一步指出。

贝斯特新材料研发副总经理、N’BASS®事业部负责人以及标准起草组组长张磊也提到，作为扬声器内提升音效的重要材料，吸声材料已在这类电子产品中广泛应用，但该领域标准的缺失，导致每个扬声器制造厂家对于后声腔的多孔材料的评估和应用方法缺乏共识。“几乎每家的标准都不一样，甚至有的厂家只关心扬声器的初始声学性能，漠视其长期可靠性对终端电子产品的影响。”他表示。

交叉互补优势：助力以N’BASS®为代表的吸声材料的应用普及

《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准从立项到最终完成，前后历时一年，于2022年底正式推出。作为一个多方参与的团体标准，其最大的特点是公开化和透明化。

据张磊介绍，在标准制定过程中，经不同领域、产业链环节专家的共同深入探讨，将材料语言转化为声学语言，也让标准制定更合理，更符合产业需求，适用面也更加广泛，真正推动产业的健康发展。

“虚拟后腔增大技术实现了材料科学和电声技术的完美结合，解决了优质音效与空间限制之间的矛盾。《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准中对于该技术所对应的吸声材料作了非常清晰的和可量化的定义描述，为业界带来可供遵循的测试标准。”张磊补充道。

依据过往经验，在科技领域中，不少标准由于专业度很高，可能会交给非常窄的应用领域的专家主导，虽然在专业性上能得到保障，但往往导致其适用面过于狭窄。而参与《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准制定的成员完全打通了声学产业链，涵盖材料学、声学和结构设计、系统设计、准确测量等各大环节，发挥出强大的交叉互补优势，既保障了标准的可行性，也极有助于拓宽其适用面。

在《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准制定过程中，集聚了产业链各大厂商的智慧。小米音频研发经理薛远华表示，在提出建议的时候，小米更多地关注如何将产品性能实现更好的发挥，如何更加贴近消费者的体验，并落实到具体到细节中，小米必须为消费者负责。马利鹏表示，本次团体合作中，瑞声科技在终端方面提出一些具体的要求，与贝斯特等合作伙伴之间共同协调，并将其转化到标准里面，包括产品的可靠性和一致性等方面的要求。

“作为扬声器生产厂商，在标准制定过程中，豪声电子基于丰富的终端客户经验向贝斯特新材料提出要求和建议，并与其他伙伴一起完善整个规范。对业内厂商而言，可以沿用标准中的一些测量方法及适用手段，不需再做重复性工作，可以有效节省人力成本。对一些材料厂商，即便本身并不了解声学，有了可供遵循的标准，许多具体难题也能迎刃而解。”豪声科技研发总监虎浩月告诉集微网。

在扬声器的制造过程中，通常需要使用多种不同类型的粘合剂。在工作条件下，扬声器内部最高温度可达150℃，这会导致一些小分子有机物从粘合剂中挥发，随后进入填装于相对密闭后腔的多孔吸声材料中，严重影响声学性能。由此可见，对于扬声器的声学性能表现，多孔吸声材料与粘合剂之间有着密切的关联。

DELO德路工业粘合剂产品经理Florian Riedl表示，从扬声器用吸声材料的发明开始，DELO就以不损害吸声材料的性能为前提，不断改进粘合剂。然而，在《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准推出前，行业缺乏对吸声材料和其他声学材料（如粘合剂）的统一标准，不同扬声器制造商有不同的测试方法和不同基准，且一些制造商只关心最初的声学性能，而忽略了长期可靠性。基于贝斯特在材料开发上的优势，融合DELO带来的可靠的声学胶粘剂的研发经验，在制定标准过程中，双方强强联手，建立了一种有效、且非常重要的，具有适用性的吸声材料与粘合剂相兼容性测试方法，并已写入标准。

“制造商的人员配备，实验室配置和生产条件各不相同，这也是指定这个标准时的主要挑战。而作为推动者和上游供应商，DELO德路工业粘合剂和贝斯特新材料可以提供相关测试和解决方案。”Florian Riedl进一步指出。

拓宽应用场景：以标准牵动创新

目前，中国已经是全球电声器件第一生产国和出口国，也是全球电声器件加工中心，而微型扬声器用多孔吸声材料作为一种国际性的应用，就连国外也没有类似标准，可以说《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准填补了这一空白，也有助于提升国内在材料标准领域的国际影响力。

“我很高兴能看到由贝斯特新材料牵头，联合器件、终端、材料厂商一起制定《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准，这非常利于行业的规范、良性和有序发展，同时，对技术、产品的尊重也能激发公司后续推动创新、产品迭代的积极性。”曾带领中国团队完成了我国声学领域首个自主提出、具有技术主导性的IEC国际标准《IEC 63034 Microspeakers（微型扬声器）》的项目组组长以及中国电子元件行业协会电声分会秘书长沈勇说道。

随着消费电子产品的微型化、轻薄化、便携化等需求日益强烈，相应的微型扬声器的尺寸也在变小，给N’BASS®为代表的扬声器用吸声材料带来越来越多的施展机会，可以预见这种材料的应用场景将越来越多，包括笔记本，平板电脑，蓝牙音响，TWS耳机，VR/AR设备，甚至电动汽车等均有机会采用。

袁世明认为，以N’BASS®为代表的扬声器用多孔吸声材料的应用普及是一个全球化趋势，不论国内，还是国外在这块的标准都是十分欠缺的，而《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准弥补了这一缺失。材料作为基础研究的关键领域，一些关键性原材料也应该有相应的行业标准。对于从最上游进行的深入研究，标准的制定能带来对知识产权的保护，可以说《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准给材料相关标准的制定树立了典范。

2017年，贝斯特新材料完整继承了N’BASS®虚拟后腔增大技术的专利，开始进行国产化、创新迭代及市场推广。经过材料研发、声学工程师以及客户之间的紧密配合，N’BASS®纳米超构声学材料的性能及产品形态经过多轮迭代，现在已经成为手机旗舰机型的标配。

目前，贝斯特新材料在扬声器用吸声材料领域已占据绝对领导地位，并形成强大的专利布局。一款好材料的推出实属不易，还需要把它运用好，形成一种良性循环。作为一家声学材料方案解决公司，贝斯特不仅提供材料，还有提供配套服务，包括众多专业的声音设备和自主声学实验室。

“面向未来发展，贝斯特新材料将和合作伙伴一起继续改进标准，往国标，甚至IEC方向发展。公司还将引入更多专业人员，吸纳更多声音，将标准做得更好，推动更大程度的普及，也希望让中国的电声产业能够在世界范围内发挥出良好的领导力。”张磊说道。

随着消费类设备及其微型扬声器的尺寸越来越小，结构也变得越来越复杂，带来了材料升级和工艺难度提升的挑战。同时，由于许多电子产品对成本较为敏感，市场对更具性价比产品的需求旺盛，比如，对旗舰手机而言，更侧重于性能和可靠性要求，而平板电脑和笔记本则更注重性价比。因此，开发满足多元需求的产品阵列，以缩短扬声器生产周期，同时确保长期可靠性已成为接下来的发展趋势。

薛远华表示，《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准的推出意味着以N’BASS®为代表的扬声器用多孔吸声材料技术迈上了应用标准化的新台阶，它在移动终端使用进入一个标准化的过程。给终端厂商提供了更加稳定可靠，且一致性更好的产品，给用户提供更好的声音体验，同时，它的应用范围将会有更多延伸方向的可能。

作为一种新兴材料，以N’BASS®为代表的扬声器用多孔吸声材料的优势随着应用的快速普及而获得市场广泛认可，而《微型扬声器用多孔吸声颗粒》标准的推出为其进一步普及扫除了障碍，将会在越来越多的场景中得到应用，为消费者带来更美妙的听觉享受。

2、对话旗芯微CEO万郁葱：两代车用MCU成功“卡位”，2023年量产规模与业绩将迎突破

集微网报道（文/杜莎） 地缘政治、新冠疫情、海外芯片大厂缺货等因素叠加影响下，我国汽车供应链频频深受重创，庞大的制造体系暴露出“芯片根基薄弱”的一面，而开启新变局的汽车电动化、智能化趋势对芯片需求量大增。

以这波“缺芯潮”中严重紧缺且尚未得到缓解的车用MCU为例，中信证券的数据显示，每辆传统汽车平均用到70颗以上MCU，智能汽车则或超300颗，而该领域的国产化率远低于5%，且主要应用集中在车身控制领域，而域控、底盘、辅助驾驶等这些属于“增量市场”的应用几乎还处于空白。

为持续助力中国在智能电动汽车赛道的领先地位，芯片国产化趋势已不可逆转。近三年来，在千载难逢的“国产替代”机遇窗口下，有一批国产车规MCU厂商相继入局并取得了实质性进展，更有部分企业向着中高端车规MCU领域进击，旗芯微正是其中十分有代表性的一员。

成立两年多以来，旗芯微已实现了第一代产品的量产出货，第二代产品也步入客户验证阶段。在旗芯微CEO万郁葱看来，“公司团队的发展，产品规划与实现，都与我们早期的期望非常吻合，而且还得到产业方与投资方的认可。”

旗芯微CEO万郁葱

作为国内车规MCU赛道的一大缩影，探究旗芯微的发展、挑战与未来展望，可以深度了解这一赛道的国产化进程。

“三高”傍身，走上高壁垒与差异化之路

对于任何一家创企而言，初期的产品定义、功能性能、市场定位这些底层逻辑都至关重要，深入长周期、高壁垒、高投入的车用芯片领域更是如此。

彼时，车用MCU领域海外大厂缺货形势严峻，部分国内企业下场就投注资金瞄准出货快、商业机会多的pin to pin方案，甚至这也大受主机厂/供应商的欢迎与推崇。前瞻汽车电子电气架构演进对于高安全、高可靠、高性能车用MCU产品的需求，以及公司的长远发展，旗芯微坚定地选择走差异化且高壁垒的技术之路，也希望赋予国产替代更多创新与意义。

在很短的时间内，旗芯微就组建了一支硬核团队，他们拥有平均超过18年的车规芯片设计经验，具有车规级8/16/32位控制器的完整开发经验，以及几十颗芯片量产的纪录，更重要的是稳健务实，具备高超的执行力及产品交付能力，这由此奠定了公司发展的底气与高度。

万郁葱用“三个高”来描述了公司的核心竞争力。一是高起点，旗芯微最初的定位就是要成为技术的领先者，除了商业化的IP，其他IP、基础软件等都坚持自研，且创业伊始就已规划了两代车规MCU产品：第一代是单核，基于Arm Cortex-M4，功能安全达到ISO26262 ASIL-B，用于车身的FC4150系列产品；第二代是多核，基于Arm Cortex-M7，功能安全达到ISO26262 ASIL-D，用于域控、电池管理、底盘、驾驶辅助等的FC7300系列产品。

二是高效率。通过团队的高效率执行力，快速把产品推向市场。如前文所言，这两年时间，旗芯微实现了FC4150系列的量产出货，同时FC7300可以向客户提供开发板。

三是高质量。万郁葱认为：“车规芯片的基础与核心是安全，这代表了庄严的承诺，我们不光只是卖芯片，还要保障安全，因此我们有非常严格的质量管控流程，而且会从设计、流片、验证到量产的过程中都非常坚定地执行。”

正是看到旗芯微的实力与潜力，成立以来其备受汽车产业资本的青睐，包括小米、上汽、经纬恒润、广汽等，资本带来了创业公司发展的资金，同时提供了客户、供应链、技术等丰富资源。“他们非常支持我们产品的开发和推广，而且如果在产品定义等方面已经达成了一些共识，很多投资方就会直接成为我们最早的客户。例如，今年FC4150开始批量出货，几个比较头部的客户都是直接股东，或产业资本背靠的主机厂或支持的tier1。”万郁葱谈到。

内修遇外助，突破创业初期瓶颈与挑战

当然，任何企业在创业期都不会一帆风顺，总会遇到很多意想不到的困难与挑战。万郁葱也表示，“结合我们对市场的分析及团队的优势，创业之初就制定了技术路线图，但确实在执行过程中或多或少会碰到一些挑战。”

充当其冲是市场的认可与接受。万郁葱谈到，刚出来创业，市场上有若干家背景与其差不多，产品定义也类似的团队，那么如何能够做到差异化，同时把公司的理念传达给市场及投资者就十分重要。坦白讲，在最初融资阶段，曾经有等待市场认同和接受的过程，但跨过这一阶段以后，尤其是展现与证明团队实力后，旗芯微获得了比较高的认可度，融资也较为顺利。

其次是产品定义的清晰。万郁葱指出，其实在技术路线图上也有一个逐步清晰的过程。初期公司确定了大方向，但具体到如做功能安全ISO26262 ASIL-D的产品，到底以市场上的何种产品作为对标，还是存在在一些探讨的过程。但有幸在和投资方及合作方主机厂的研究院，以及一些tier1深度交流的过程中，融合双方对智能汽车的市场规划与架构想法，进一步清晰、完善了产品的定义，开发对应目标市场需求的汽车芯片。

另外是大部分创业公司都会碰到的产能问题，“作为新面孔，怎么样让供应链上的厂商愿意把产能给你，这也是通过在项目执行过程中我们所展现的实力，包括技术的成熟度，以及对工艺、封测，还有对产品节奏把控的能力，逐步地让他们也认识到，这虽然是一家年轻的创业公司，但它的技术功底很深厚，是值得在产业链上长期合作。”万郁葱补充道。

建立技术领先地位，从容应对国内国际竞争

对旗芯微等国内汽车芯片厂商而言，量产上车是真正的“靴子落地”。但业内不乏对“资本寒冬”、“下行周期”来临时这些厂商的未来之路有所担忧。一面是国内同一赛道类似厂商的竞争，更重要的是，红利逐渐消失后市场对于产品的期许逐渐向中高端转移，无论新老玩家都要直面全球龙头企业的压制。

在万郁葱看来，国内竞争格局目前主要分为两类：一类是与旗芯微有类似背景公司，他们在基因上都有过车规经验，都是作为创业公司在创造品牌，一开始在开拓市场方面必然会碰到一些挑战；另一类是原来在消费领域就相对成熟、体量大的芯片公司，转战到车规芯片领域，他们必然还是有一段学习路程要走，这是不可避免的挑战。

随着国产化的机遇窗口与红利逐渐逝去，中国半导体未来的发展即将步入“深水区”，“优胜劣汰”必然成为行业发展过程中正常的波动。对于不具竞争力的公司而言是挑战，而对于具有核心竞争力的企业而言更多的则是机会。

万郁葱表示：“我们一直坚持的理念是，做车规芯片的企业要尊重对质量、流程把控的规律，反之早晚都是会付出代价。在车用MCU这一市场，前几年因为缺芯就算涨价离谱、质量把控放松也有客户抢着用，当然在特殊情况下做一些特殊的处理可以理解，但市场总归要回归常态，最终还是要靠技术、高质量、高服务以及合理的价格来赢得市场，也只有这样才能和真正的国际大厂去进行一些竞争。”

在与国际大厂的竞争中，旗芯微也保持冷静的认知。万郁葱指出，一方面，旗芯微在初期就已认识到，相对于车身来说，域控等是技术难度更高，挑战更大的领域，国际大厂在这方面的积累与能力更强。但另一方面，与车身应用MCU产品不同的是，对高性能、功能安全达到ISO26262 ASIL-D的MCU来讲，国际大厂推向市场的时间也不长，技术上没有多少代差，这表明公司也有机会。

现阶段，旗芯微基于Arm Cortex-M7，嵌入式Flash，功能安全达到ISO26262 ASIL-D的FC7300系列产品已在国内这一类产品中建立了领先地位，推向市场后获得的反馈也很好。万郁葱举了一个实际的例子，有些与旗芯微在产品定义早期就有合作的主机厂，甚至在芯片流片回来之前，就把板子做好了，产品一出来就放上去进行测试验证。

展望这一赛道的未来，万郁葱认为，“未来会有几家国产MCU厂商能够真正地走出来，预计3-5年后能从国际大厂手里拿到一部分市场份额，我非常有信心，我们将会有一席之地。”

与生态相互赋能，支持汽车芯片供应链发展

车厂与供应链也迫切需要这些有实力的国产车规芯片厂商。这一波汽车缺芯已让他们深刻意识到芯片供应链安全的重要性，所以在供应方案上一般都会要求尽可能同步开发一套基于国产芯片的方案，而且国内供应商可以配备的深度支持和响应速度，这是国际大厂难以满足的。

从旗芯微与汽车产业链的交流来看，国内车厂及汽车产业链对于国产车规MCU有明显的态度变化与期待。在万郁葱看来，在2017年之前，让一个汽车供应商和车厂用国产芯片是不可想象的事情，主要原因是他们经历了缺芯的阵痛后，都在考虑供应链上的安全，所以他们至少会采取比较积极的态度来看国产车规芯片的发展。

同时，车厂和供应商的对国产芯片的期待越来越高，“因为他们已经看到，现阶段国内车规MCU在车身的应用落地很多，因此他们愿意关注高安全、高可靠、高性能的车规MCU是不是有厂商能做，当然因为难度会高很多，认同还需要一个时间过程，但我觉得愿意关注是一个基本面，这就使得旗芯微这样的公司是有机会去发展，提供高质量、高性能的产品还是有机会”万郁葱强调道。

为了灵活支持下游客户的应用和需求，旗芯微也在细化、拓展产品阵容。万郁葱表示，“在车身FC4150的系列中，目前我们有提供512K、1M 、2M的Flash规格，正在丰富低功耗的系列。FC7300系列，目前我们有提供8M（三核）、4M（二核）、2M（单核）的细分产品，正在根据客户需求，拓展新的封装和IP。这样1-2年后，我们的产品阵容会更加丰富，涵盖的应用和价格区间也会更加的广阔。另外，未来我们还会继续坚持在高性能、高安全、高可靠这一个方向做技术的领先者，后续还会开发比现在FC7300系列性能更高的控制器，这也是我们的技术路线图的一部分。”

更重要的是，旗芯微意识到生态链对产品以及单个公司的长远发展至关重要，因此致力于与供应链上的很多伙伴进行合作，希望以点带面，赋能国产汽车供应链的实质发展。

万郁葱举例来讲：“当旗芯微提供车规MCU时，可能要用到以太网的PHY，CAN的PHY，LIN的PHY，以及PMIC电源管理芯片，那么我们会积极地和这些供应链上的伙伴进行合作，这样的做法使我们单个公司从点上形成突破，并慢慢的形成一个面，一个生态。对车厂或供应商来讲，他们也乐于看到，这家公司可能不光是解决了单个MCU，或者只解决了单个PMIC,而可以解决一系列的问题，这也是我们这些坚持这样理念的创业公司，希望能够给国产汽车发展带来的一些贡献。”

写在最后

2023年对于旗芯微是关键突破的一年，量产规模与公司业绩或将迎来爆发。

“我们预计，FC4150系列产品今年会快速放量，可能会产生几千万甚至冲击一亿的销售额。乐观情况下，FC7300系列明年可能也会进入小批量出货，2024-2025产生营收贡献。”万郁葱指出。

3、商务部：中方高度关切日方在对华半导体出口管制问题上的有关动向

集微网消息，据商务部网站消息，2月22日，商务部部长助理李飞与日本外务省外务审议官小野启一以视频方式共同主持召开第16次中日经济伙伴关系磋商，两国有关部门及使馆参会。

期间双方谈及日方对华半导体出口管制问题的动向，李飞表示，中方对日方在对华半导体出口管制问题上的有关动向表达高度关切，希日方切实遵守契约精神和国际规则，为企业提供公平、非歧视、可预期的营商环境，维护中日经贸合作大局。

此前日媒报道称，日本政府将在修订外汇法以允许改变后，于春季开始限制向中国出口先进的半导体制造设备。

据悉，日本政府于2月4日基本决定为了防止尖端半导体技术被转为军用，将实施出口管制。此举是考虑到了中国。政府将修改规定出口特定产品和技术之际，需要经济产业相批准的《外汇及外国贸易法》的省令，让日本作为强项的生产设备不被用于开发和生产半导体。省令修正案将于近期公布。在向企业等公开征集意见后，最快今年春季启动管制措施。

4、传苹果包下台积电3纳米100%产能

集微网消息，据McRumor报道，苹果已取得台积电3纳米全部产能，为即将在今年下半年推出的iPhone 15 Pro系列以及新款MacBook做准备。

McRumor指出，尽管涉及的成本更高，而且台积电代工的利用率在今年上半年有所下降，但苹果采购了台积电N3工艺100%的产能，且产量很高。业界此前已普遍预料，苹果iPhone 15 Pro/Pro Max所用的A17仿生芯片会采用台积电的3纳米技术。

据DigiTimes 1月报道，苹果计划在今年下半年发布的新款MacBook Air可能搭载3纳米芯片。然而，显示器行业分析师Ross Young曾声称15英寸MacBook Air将于今年上半年发布，也就是说13/15英寸产品都有可能配备基于3纳米技术的M3芯片，这款芯片将于今年下半年推出。

展望未来，苹果分析师郭明錤认为，2024年推出的14/16 英寸MacBook Pro将配备采用台积电3nm工艺制造的M3 Pro和‌M3‌ Max芯片。郭明錤表示，配备‌M3‌ Pro和‌M3‌ Max芯片的 MacBook Pro机型将于明年上半年投入量产。

报道还称，台积电去年底开始量产3纳米（N3）芯片，预计3月产量可达4.5万片。

5、封测也打价格战？传大陆厂商降价吸引成熟IC订单

集微网消息，近期晶圆代工领域大打价格战的消息频传，据业内消息人士最新透露，封测领域也没能避免价格战，中国大陆封测厂商长电科技、通富微电和华天科技正在降低价格以吸引成熟IC的订单。

据台媒电子时报报道，半导体供应链企业指出，全球90%的芯片仍采用成熟工艺。在封装方面，70%仍采用传统的引线键合。消息人士称，主要处理成熟芯片的中国大陆封测厂商正在应对产能利用率低的问题，降低价格以吸引订单在预料之中。

对于美国禁令，消息人士称，迄今为止，美国的禁令主要集中在半导体晶圆制造的高端设备上，对封装周边设备的管控并不严格。因此，中国大陆封测厂商或可以通过对传统封装和先进封装的降价来维持一定的业务量。

其实早在去年12月，就有DDI封装/测试服务商降价的消息传来，南茂董事长郑世杰透露，中国台湾的服务提供商和封装材料供应商正在为DDI厂商提供“更灵活”的报价，以提高产能利用率。“与客户签订的产能利用率承诺即将到期，南茂将为客户提供更灵活的2023年报价，以提升产能利用率。”

6、美国成立“颠覆性技术打击小组”？商务部回应

集微网消息，2月23日，商务部举行例行新闻发布会，期间谈及美国近日宣布成立“颠覆性技术打击小组”以及《中国禁止出口限制出口技术目录》的修订工作进展。

记者提问称，美国司法部和商务部2月16日宣布成立“颠覆性技术打击小组”，执行相关法律，来保护美国的先进技术不被美国的敌手国家非法获取和利用。外界认为，这是美国阻止中国通过“非法手段”获得美国先进技术的最新举措。中方对此有何评论？

商务部发言人束珏婷表示，近期，美国内一些人借成立所谓“颠覆性技术打击小组”对中方进行无端指责，中方对此强烈不满，坚决反对。中方一贯高度重视知识产权保护，支持正常的国际技术交流与合作，致力于通过技术进步增进人民福祉。

束珏婷强调，近年来，美方泛化国家安全概念，滥用出口管制等措施，动用行政力量干预企业间技术合作，扰乱正常市场秩序，破坏全球产业链供应链安全稳定，阻碍世界经济复苏和发展。美方应停止对中方的抹黑打压，为中美经贸关系大局稳定创造良好氛围。

另外，记者问及去年12月30号商务部发布了关于《中国禁止出口限制出口技术目录》修订，并且公开征求意见。通知上说意见反馈截止时间是1月28号，想请问意见反馈截止后何时会形成一个最终的版本并对外发布？

束珏婷表示，关于《中国禁止出口限制出口技术目录》的修订工作，目前我们已经结束了公开征求意见的工作。在这个过程中，我们也收到了各界的反馈意见。目前我们正在会同有关部门认真研究，吸纳合理建议。

7、宁王带头打价格战，谁在“卷”？

集微网消息，近日，比亚迪推出新款秦Plus Dmi冠军版售价9.98万元起，让一众车评人高喊“杀疯了”。

无独有偶，在动力电池领域，宁王放出的“锂矿返利计划”，也引发了行业地震。“未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。”以目前还在42万/吨的价格来算，相当于直接打了五折。

在国内新能源汽车产业两大头部公司“异举”后，有分析人士认为，要警惕动力电池价格战的开启，“灰犀牛”或将来袭。

终端车厂“内卷”，成本压力给到上游

进入2023年，国补正式退出后，对国内主机厂影响开始凸显。业内人士指出，“新能源补贴政策的退出，符合市场发展规律，这也意味着新能源汽车产业进入完全市场化的竞争，从2023年开始，对主机厂而言无疑会更内卷。”

从乘联会统计数据来看，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比降48%。12月出现的新能源汽车销量走缓特征仍在延续。零售方面，1月新能源乘用车国内零售33.2万辆，同比下降6%。这是近几年首次下降。

乘联会秘书长崔东树指出，“1月的新能源车的预测是偏高的，原来主要是考虑补贴退出后的抑制效应不强。”但实际来看，1月的新能源车受到政策退出的影响较明显，体现消费需求的变化。

从1月国内几家新造车势力的销量来看，整体情况并不乐观。同去年12月销量相比，1月销量均出现不同程度下降，除去年前促销及春节放假等影响外，这样的表现也让2023年销量增长预期有所下降。

作为“销量担当”的特斯拉也采取激进的降价措施来以价换量；而在2022年“狂飙”，大卖186万辆车的比亚迪也开卷，其近期推出的新款秦Plus Dmi冠军版售价9.98万元起，让市场和一众车评人喊出“杀疯了”。

从这些大厂的做法来看，由于整车价格下降明显，单车的利润就会受压缩，为保障自身盈利水平而进一步降低生产成本、增加生产效率是主机厂必然要做的事。

国内某汽车零部件供应商也证实了这点：“我们给好几家主机厂都有供货，确实每家都有提降价的事，但不同厂商的幅度不一样，根据供货量的大小来定，所以降价幅度会有差异。主机厂每年都有年降的要求，但个别主机厂今年要调整的价格幅度确实大些，成本压力扛不住。”

动力电池价格战开打？

作为新能源车中成本的大头，动力电池是车企降本的重中之重。此前乘联会秘书长崔东树称，受新能源汽车补贴退出降低市场增长预期等因素影响，碳酸锂价格已经在期货端降到40万/吨以下，未来几个月的电池成本必然明显下降。

崔东树指出，“中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。”

“由于动力电池技术同质化严重，电芯层面的性能质变现阶段遇到了瓶颈，在综合性能趋同的背景下，价格因素就凸显了。”有动力电池公司相关人士表示，要警惕动力电池价格战的开启，“灰犀牛”或将来袭，行业高速发展到一定阶段后，可能会经历新一轮的洗牌。

事实上，这波价格战或已经来临。近日宁德时代被推上行业舆论的风口浪尖。这缘于其向车企主动推行的“锂矿返利计划”，针对理想汽车、蔚来汽车等多家战略客户，以电池降价换长期订单。其中核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作计划的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

虽然碳酸锂价格一直在回落，但是从多方信息来看，对今年锂价给出的预期在40万元左右就是底部区间。而且从碳酸锂生产周期来评估，即便目前有资本大量涌入上游，锂盐的投入到产出也是相当长的过程。所以按20万元/吨的价格来结算，宁德时代给了车企很大的诚意。

不过，截至目前，调研结果表明，下游车企更多的是在观望，除了一家明确拒绝之外，其他都在评估当中。至于厂商与宁德时代合作结果如何以及宁德时代是否会扩大该计划的合作客户范围，仍待后续观察。

友商如何应对？

就和特斯拉带头降价类似，宁德时代带头打响了价格战的第一枪，接下来考验友商的应对能力。

“宁德时代这么做，主要还是为了打二线电池厂，说白了大部分的新增产能马上要开出来了，行业直接内卷化。”某动力电池厂商人士表示。

对于价格战，欣旺达董秘曾旳表示，“我们从来不怕价格战，欣旺达是做3C消费类电池起家的。这个行业价格极其之多，我们都经历并且活下来，现在我们的消费类电池已经做了行业前茅，相信我们的经验足以应付动力电池领域的价格战。”

“整个行业竞争激烈或者价格战的时候，反而是好的机会。”在动力电池行业人士看来，如果没有价格战，把市场上比较差的参与者淘汰，剩下能力强的公司会继续在市场上充分竞争，推动行业发展，投资者也有好的投资标的。

“以国内比较成熟的家电行业为例，打完价格战以后，剩下的公司整体的毛利率水平其实都很高，而且它的毛利率可能很多行业都比不上。所以市场的洗牌，对我们来说是好事。”该人士补充到。

事实上，动力电池行业发展至今，其规模要求以及门槛比较高。在过去的补贴时代，有很多公司享受过了这个红利，企业水平参差不齐。在补贴退坡的洗牌后，剩下的大部分公司基本都是具备规模和稳定客户关系。

对于后续是否会导致行业恶性竞争，某动力电池厂商董事长表示，“现阶段还谈不上恶性竞争，前几年可能会比较严重，经过行业洗牌出清之后，能走到现在的电池厂商都有自己的存活之道。虽然今后动力电池竞争可能会很激烈，但是目前看，这是一种良性的竞争。每家企业自己的定位很清楚：想做什么产品，针对哪些客户，或者针对什么样的市场去做，基本都很清晰。”

“中国经济市场调整，很多企业在市场针对消费端的定位会更加清晰。到底是要量还是要利，很多汽车厂今年都会有分界线，所以电池厂今年虽然竞争会激烈，但是它已经进入了一个良性进程，大家竞争的目的不是为了去抢占资源，更多的是在产品本身，比产品方案、管理水平等方面的能力。”

综上来看，宁德时代推行的计划或是其对今年新能源汽车市场增长不及预期的悲观反映，国内新能源汽车产业发展至今，渗透率突破30%后，已具备相当市场规模，因此，市场增量空间还有多大短时间内难以看清，在电池产能不断扩充后，电池厂商要保证其发展，以量换价，给主机厂让利，车企“内卷”，让消费者受益，并形成正反馈推动市场增长。

8、美国商务部长：争取打造两个芯片产业集群

据路透社报道，美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）在周四举行的新闻发布会上表示，美国法案的目标是在2030年前至少打造两个半导体制造业集群。由于她本人并没有明讲“集群”到底会在哪里，故这个提法也引发媒体的好奇。按照英特尔、三星、台积电等公司的投资计划，亚利桑那、俄亥俄和得州是最具有“集群”潜力的地区。

根据美国半导体行业协会统计，在《芯片法案》落地前后，全球半导体公司已经宣布的在美投资项目超过40个，整体金额超2000亿美元。其中台积电和英特尔的投资额均达到400亿美元，三星也在得州布局173亿美元的投资，美光、德州仪器等知名企业也拿出了自己的投资方案，不过其中也有很大一部分要仰赖高额的补贴。

不久前，美国商务部表示，将任命十几名成员成立一个团队，负责监管527亿美元的政府资金，以促进半导体制造和研究。

据悉，新成立的团队成员包括具有管理大型联邦项目经验的官员、半导体行业的专家，以及具有金融行业经验的高管。

9、赔偿1.745亿美元！美国法官驳回Meta专利侵权裁定请求

据路透社报道，对讲机App公司Voxer此前起诉Meta侵权，法院判定Meta赔偿1.745亿美元，Meta不服，希望法院驳回裁定，不过美国德州奥斯汀（Austin）法官驳回了Meta的请求，他认为证据充分，足以支持陪审团的裁定。

美国陪审团认为Meta旗下Facebook Live、Instagram Live所使用的直播流媒体技术侵犯了Voxer公司两项专利，专利与视频流媒体制作方法和视频信息服务基础设施有关。虽然奥斯汀法院维持原判，Meta仍然可以向更高一级法院上诉。

去年9月美国德克萨斯州法院的首席陪审员签署了一份诉讼文件：Facebook的母公司Meta因侵犯两项与即时通讯相关的专利技术，被裁定赔偿专利权人——对讲机APP开发商Voxer经济损失，涉案赔偿金额高达1.745亿美元。

2015年，Facebook Live 上线，该功能能够让用户实现直播、问答、对话或虚拟活动。次年，被FACEBOOK收入囊中的 Instagram也上线了LIVE功能。

Voxer认为，Facebook与Instagram的Live功能侵犯了自家专利权，并曾试图与Facebook讨论专利侵权问题。但 Meta 拒绝与该公司达成协议。

2020年1月，Voxer于美国德克萨斯州地方法院向Facebook、Instagram发起专利侵权诉讼。提起诉讼时，Voxer共向法庭主张了四件美国专利，US8,180,030；9,634,969；10,109,028；10,142,270和 10,511,557。

不过，Meta在给TechCrunch的一份声明中否认了Voxer的说法。它计划对该裁决进行抗争。"我们相信庭审中的证据表明，Meta没有侵犯Voxer的专利，"一位发言人说。"我们打算寻求进一步的救济，包括提出上诉"。

10、苹果首款AR代工订单传生变 传立讯精密将取代和硕

和硕原本独拿苹果首款AR装置代工订单传生变，日经新闻报导，苹果改找中国大陆供应链厂商立讯协助开发AR装置，取代和硕，并委由鸿海接棒，生产第二代AR产品。

过往苹果推出新硬件第一代产品，都是委由中国台湾厂商操刀，若苹果首发AR装置代工订单从原订和硕转至立讯，将是苹果第一次仰赖中国供应链发展新硬件品的首代产品。和硕董事长童子贤昨（23）日不评论此事，鸿海集团则拒绝置评，立讯也未回应。苹果执行长库克先前高度看好VR/AR市场，但苹果迟迟未发表相关产品。去年9月苹果新品发布会结束后，出现一幕女人搭着电车，却突然消失的彩蛋视频，当时引发热议，果粉解读为苹果在暗示即将推出VR/AR装置。最新消息则传出，苹果首款 AR 装置可能今年 6 月问世，但未获证实。

日经报导指出，和硕原本是协助苹果开发AR装置的供应商，但双方合作断断续续持续四年，近期改由立讯接管和硕在上海的AR开发团队，亦即苹果首款AR装置改由立讯操刀。

一名供应链主管透露，和硕多年来生产微软的Hololens混合实境（MR）头戴装置，但对苹果的AR计划变得抱持怀疑态度，逐步退出该计划，转而聚焦车用与服务器等其他应用。

对大陆科技供应商来说，立讯参与苹果第一代新款产品是个里程碑。数十年来，苹果一直仰赖鸿海集团等台厂协助开发新产品线的第一代产品。在苹果决定仰赖立讯这样的大陆供应商之际，正值美中科技紧张局势升高，对苹果仰赖大陆供应链的检视提升。

日经指出，苹果对AR有高度期望，动用全面的供应链来完善其装置。三名消息人士说，苹果选中台积电和索尼为其AR装置开发Micro OLED显示器。

报导说，根据分析师和行业主管估算，这样的显示器技术和芯片可能使苹果的AR设备零售价格高达3，000至5，000美元。报导并披露，立讯为苹果开发首款AR装置之后，苹果将委请鸿海集团接手生产第二代AR产品。

业界解读，由于苹果首款AR装置价格恐偏高，苹果希望透过鸿海丰厚的生产经验与集团供应链优势，降低后续AR装置成本与售价，扩大出货量与普及性。

也有供应链人士透露，苹果AR第一代产品初期仍由和硕操刀。至于第一代产品后期制造，甚至是第二代是否由立讯供应还是鸿海生产仍言之过早。

值得留意的是，去年11月，立讯要收购和硕旗下上海昌硕厂部分厂房，惟最终此事并未发生。（经济日报）