车企销量暴跌！2023年崩盘开局？！哪些车企拉起了遮羞布？

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1月份既有元旦又有春节，刨去补班的话相当于1月份工作日只有正常月份的80%。再加上很多进城的打工人因为疫情封控，3年都没回老家过年了，很多打工人在放开之后都选择了提前把年假给请了。

虽说销量下跌是情理之中的事，但这次下跌的实在是有点多，还是超乎了我的预期。

新能源汽车行业好歹也是，算是疫情经济下行环境下国内为数不多的几个“朝阳行业”。

除了比亚迪和理想两家表现还算说得过去以外，其他车企均遭遇了滑铁卢。

不得不说，比亚迪是真的猛，今年1月份卖了15万辆之多，相当于图表里其他车企销量总和的2.5倍了。

这或许就是比亚迪去年年底敢第一个站出来官宣涨价的底气吧，因为确实是不愁卖。

按王传福最近一次公开表示“比亚迪手握50万辆订单”这件事来看，想要通过当前产能消化掉这些订单至少得要5-6个月，即便比亚迪采取“涨价+扩产”的双重措施，订单积压问题仍然十分严峻。

甚至近期某位比亚迪高级营销副总透露，比亚迪海外有20多万订单都不敢接，国内订单都消化不过来，更不要谈国外市场了。

所以说，现在能限制比亚迪的因素，基本上就只剩下产能了。

值得一提的是，比亚迪以往公布销量基本上都是每月2号或3号，而这次比亚迪一反常态的2月1号公布了销量，真是“杀人诛心”啊！

理想1月销量发挥稳定并没有让我感到意外，一方面是补贴退出跟理想没什么关系，理想售价在30万元以上，压根就没吃过补贴。

另一方面更重要的因素是，尽管行业里一直都有声音在吐槽增程技术落后，但不得不说，理想在“奶爸车”这个细分品类中，确实存在不可替代性。

比亚迪和理想这两位考得还不错的学生，当然可以大大方方的公布月考成绩。

其他大多数“没及格”的学生就尴尬了，原本炫耀销量的高光时刻，现在成为了赤裸裸的“公开处刑”。

于是，许多车企品宣部都开启了“渡劫模式”，为了规避上个月销量拉起了“遮羞布”，可谓八仙过海各显神通。

车企们的操作，像极了考砸了的学生拿到试卷后，绞尽脑汁的想怎么跟家长交代，才不会挨批的场景。

蒙混过关？还是坦然面对？怎么才既交卷了又不显得成绩很差？……

大多数车企都采取的一个措施就是：能拖就拖。

记得前年“蔚小理”等新势力交付量刚刚实现破万那段时间，新势力们对于公布交付量这件事，基本上都处于一种争先恐后的状态。

甚至前年某个月，小鹏当月最后一天还没结束，就提前透露了当月交付量，突出一个“卷”字。

结果2月1号当天，上午竟然“一片死寂”，没有任何一家品牌公布交付量，顿时让我们当天在微博上办的“销量有奖竞猜”活动变得扑朔迷离起来。

下午2点，终于有一位“勇士”打破了僵局，它就是——岚图。

岚图并没有在官宣图上动什么手脚，而是选择坦然面对只有1548辆的交付量，并附上了一句“不忘初心，砥砺前行”为自己打气。

就冲这态度，先给岚图点个赞！

埃安、蔚来和小鹏原先在微信公众平号上都会以当天“头条”公布自己上月交付量的，现在都变成了“次条”。

再比如像极氪这样，宣传图中虽然并没有避讳自己3116台的交付量。

不过，销量下面却多了一行小字：“经21天停产升级，极氪智慧工厂已于2月1日复工。”

2021年11月吉利称，作为首款搭载高通8155芯片的车型，10月新车星越L仅售仅4092辆，因芯片短缺严重影响产能所致。

结果谁能想到，高通没过多久就站出来打脸了：“高通的汽车芯片供应没有受到太多芯片短缺影响，没有影响任何一家车厂的制造计划！”

不过这次的极氪倒是确实是趁着假期给工厂停产升级了一波，希望恢复生产后的极氪能重回万台巅峰。‍‍

再比如像零跑这样，把累计交付“165141台”的字体调得大大的，“1月交付量1139台”缩得小小的。

不过，上面所有的操作其实都是小case，这里面最厉害的非智己莫属。

智己1号公布的宣传图里，10,000辆巨大无比醒目的数字映入眼帘！

难道，智己这个月站起来了？我心里这个念想一闪而过。

擦亮眼睛仔细看看，结果发现，智己压根就没公布1月的交付量，公布的是智己LS7的盲订订单量。

更有意思的是，在智己公布这张图之后，智己媒体交流群里的媒体同行们，纷纷打出了【大拇指】emoji，以及可喜可贺、恭喜恭喜等祝贺词。

群里一片祥和。

结果到了9号，上汽集团公布了产销快报，智己1月份销量为507辆。

至于像欧拉、大众ID这些原本月初都会公布销量，结果到现在还没有公布1月销量的，实属是向威马“学长”get到了经验，直接拔网线，退出群聊保平安了。

虽说今年1月新能源汽车销量“扑街”有元旦+春节双假期的客观因素在，但跟去年2月份相比还是惨淡了不少。

车卖不出去了，车企们慌了。

去年年底，除特斯拉以外的大多数车企都计划2023年补贴退坡后涨价，在当时特斯拉还被很多用户吐槽“割韭菜”。

而李斌在当时的一次采访中也表示：“特斯拉降到十几万我都不奇怪，蔚来绝对不会降价”，非常凡尔赛。

结果到现在，为了后续能真正给新产品让路，蔚来也不得不降价给老产品清库存。

蔚来被曝出原价43.64万元的老款ES6经过一系列降价和优惠叠加之后，竟然只卖26.9万元，看上去足足便宜了将近40%？当然有的这些优惠车是展车、库龄车，也有的是员工独有的优惠力度。‍‍

这波“变相降价”，着实是引爆了许多蔚来车主。一些人在蔚来APP里直接@李斌本人：

后续蔚来也就此事紧急做出了回应。“特价车数量很少，且限制条件很多。仅限内部员工，大头补贴只有员工可以拿，必须有上海嘉定户口，且有可置换的二手车。”

相比蔚来通过特价车的方式变相降价促销，小鹏和问界在降价方面则毫不遮掩。

1月17号，小鹏官宣G3i、P5、P7三款车型降价，最高降幅达3.6万元。

对于老车主，小鹏还给出了整车质保延长10年/20万公里+4年基础保养的大礼包。

问界M5纯电和问界M7的4款车型也开启了降价模式，最高降幅3万元左右。同时问界也给出了赠送2年基础保养，延长质保和赠送积分的老车主回馈政策。

极氪也借着春节开工的由头，为新款极氪001提供了免费的极境蓝外饰、保险补贴、空悬套装折扣价等限时购车福利。

甚至连最不愁卖的比亚迪，都被曝出4S店终端降价促销了。我有个朋友也是在1月初官宣涨价前提的车，现车能有3000块钱优惠。

写在最后‍‍‍‍

越来越多原本没买车的人，都开始感谢去年连续几波降价的特斯拉。

这，或许就是特斯拉对自主品牌新能源车型提前埋下的一颗地雷。

“这叫优胜劣汰，要是国产做的足够好，会怕特斯拉降价？”

“只要特斯拉价格下探，国产才有发展。”

“狼要扮演好狼的角色，不然哈士奇纷纷钟被教育。”

………

毫无疑问，国家补贴退坡之后，新能源汽车市场迄今为止最为残酷的淘汰赛，已经瞬间拉开序幕。

许多新生的、体系和渠道还不成熟的车企，将会面临严峻的生死大考。

到底是保销量，还是要利润？

哪些高投入的技术研发是值得且自身可以承受？

公司里哪些低效组织要抛弃，哪些核心骨干要留住？

………

这些问题都需要车企们想得足够透彻，在短时间内迅速做出正确的决断。

否则，就会像顶尖围棋高手过招一样，一步错，步步皆错。

2月新能源汽车市场到底会不会触底反弹？如果市场仍然低迷，国家会不会通过双积分政策调整或者出台其他有力政策进行扶持？（毕竟碳达峰、碳中和的大方向是不可倒退的）

这些，都是未知数。

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