成都车展这几款新车里，竟然藏着车企股价翻倍的秘密？

公社经常被人称为财经号（误），毕竟我社一向非常关注车企的股价。但这可不仅仅是为了兜里的小钱钱，而是从股价中，能管中窥豹地看到汽车行业的未来！

股价的高低起伏，表面看上去是大家都买自然会涨，大家都卖自然会跌。而深层次的原因则是这家公司未来的发展，到底能不能创造更多价值。

“价值决定价格、供求影响价格、价格在供求影响下围绕价值上下波动”的价值规律，放在股市其实也同样适用。

正因如此，炒股的人群主要分为三种。

第一种，是追涨杀跌的风险偏好型，主要追价格。

这种人集中在热点股里，主要看超短线的利好和利空消息来判断该买入还是卖出，玩的就是心跳。社长之前说过的小康股份，还有海马、众泰之类的妖股，就是这种人的天堂。

第二种，是稳健投资的风险规避型，主要追价值。

多集中于宁德时代这样的龙头股，主要看公司的长期发展和分红。大基金和机构往往是这种稳中求胜的玩法，持股后除非公司有比较大的变动，否则不会轻易卖出。

而第三种是介于两者之间，既不冒进也不保守的风险中立型。

这群人不图房子不图地，只是当做一个可以赚些小钱的工具。看好了我就买，觉得不行了我就卖。

但就在成都车展进行时，社长却突然发现：汽车股的涨幅，居然破天荒地跑到了全行业的头一名！

而且还有不少股票直接涨停，让社长觉得自己错过了一个亿。

回顾2021年上半年，汽车龙头股疯涨的态势就一直没停过。

不说只用三年就破了万亿的宁德时代，就说即将破万亿的比亚迪，今年都涨了40%。还有长安的40%、江淮的40%、长城的70%、天齐锂业的330%、小康的430%……

这背后的逻辑，似乎并不简单。

那么，汽车股涨跌背后，真的和车展有关吗？

在这次成都车展上，又能看到哪些行业发展的大趋势？

（注：投资需谨慎，本文不应当作为任何投资建议。重要的事说三遍！）

01. 褒贬不一的长城：价值决定价格

如果要选一个成都车展上最亮眼的品牌，相信有不少人会选长城，而且不单单是因为股价。

我就有一个朋友特别迷长城的坦克系列，单纯觉得造型帅气。要不是因为坦克300赛博版实在订不到车，或许他还真会在2021年买一辆燃油车。

而且在之前，长城用一次面向全网的征名活动票选出了哈弗大狗的爱称，还让年轻人发现原来车企也能这么玩！大狗+赤兔+神兽的组合，俨然一个哈弗“动物园”。

再加上几款新车的特殊ID，“你开坦克我开炮，儿子大狗女儿猫”之类的无厘头，便在坊间逐渐流传开来。

这次成都车展上，长城旗下也有几款新车一经推出，就获得了极高的关注度。

热门车型、新锐品牌和关注度，对长城的投资者来说都是价值的体现。

就比如WEY的复古潮驾和欧拉的芭蕾猫，再加上此前在上海车展亮相的朋克猫，三辆外观各异的“经典甲壳虫”算是凑齐了。

在2021年，想在国内把头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装，开着一台复古车走上街头，追寻oldschool的感觉，除了长城和松散机车之外，几乎没有其他选择。

更何况长城版复古甲壳虫有油有电、可男可女，价格还不算贵。

相比SS DOLPHIN令人咋舌的59.8万，只要10多万的长城，着实是把消费心理学吃得透透的。

另外被人们强势围观的，还有采用3.0T+9AT+P2电机的插电混动系统的坦克500。

这款发动机停留在长城的PPT中已经有几年的时间了，是自主品牌里唯二的六缸发动机。再配上增强低扭的P2电机，键盘上的越野值直接拉满，也给了越野迷们很高的期待。

平心而论，长城这波操作着实鬼才，精准地找到了年轻人群潮流和个性的需求。

能把需求迅速转化为订单，就是长城目前的最大的价值。

所以车展那几天长城的股价一路飞天，涨到了历史最高位。

但我们不妨仔细分析一下，坦克300和福特Bronco、坦克500和丰田坦途、坦克700和奔驰Ener-G-Force、坦克800和劳斯莱斯库里南、闪电猫和保时捷Panamera，黑猫和铃木Alto Lapin……

它们为什么长得这么像啊！

这就很尴尬了。

根据长城内部人士的消息，这些项目都是魏建军坚持推进的。

面对长城内部对于原创设计的阻力，魏建军的观点是“你们不要劝我这些车型该不该做，你们都是从设计师的角度看待。更应该的是从消费者角度考虑。”

这是一次产品思维和用户思维的碰撞，却似乎总有哪里显得不太对劲。

长城借鉴式的风格到底有没有错，在最近几年内会有多少消费者为之买单，未来几年之后会不会影响到长城的发展，这些问题都只能靠时间来证明。

此时此刻的股价飞涨，确实代表了现阶段对于用户的心理把控，但不代表几年后依然可以傲立在车市上，所以长城加油吧。

02. 一飞冲天的比亚迪：供求关系影响价格

在成都车展前股价起飞的，还有社长已经高攀不起的比亚迪。

今年第一季度，比亚迪的净利润同比增长110.7%，营收同比增长108.3%，股价直接从去年年底的194/股元涨到317元/股。即使车展前震荡了一下，也还是接近300的高位。

一手股票就值一台五菱宏光MINI EV，难怪我社小伙伴都在商量合买——

单凭自己实在是买不起啊！

随后，比亚迪更是放出豪言：“今年可能会接到90万台订单，交付60万台新能源车和十几万台燃油车，明年有信心交付150万台新能源车”，实现销量翻番。

如果真能如愿，按照中国市场2000万台的年销量估算，自信的比亚迪的前面只会剩下南北大众两家，冲到销量榜第三的位置！

比亚迪的底气，来源于源源不断的订单。

在来得有些迟的年中财报里，比亚迪披露：今年累计未交付的订单数量已经积压到了16万台，目前还在增加。在一个月之前，这个数字是15万台。

受限于物料和IC，部分订单可能挪到明年，4S店的产品交付周期达到4个半月，甚至更高。

用四个字来总结，就是供不应求。

而在经济学概念中， 供不应求会导致一个现象，就是加价。早年间的两田和大众经销商、近年来的雷克萨斯和奔驰经销商，都是加价的一把好手。

难怪比亚迪在去年汉刚刚推出的时候就严令禁止经销商加价提车、插队提车等行为，赵长江还专门发了个微博，这一规定也持续到了DM-i车型上市。

社长有个朋友想买比亚迪秦PLUS DM-i，曾经问过比亚迪的人能不能早点提车，等来的吐槽却是“我们自己也在等车，买的时候还没有员工优惠”。也侧面验证了比亚迪的热销。

回到成都车展的话题，比亚迪这次带来了最新的e平台3.0和两款新车，从现场的关注度来看，有可能会成为爆款。

社长先简单介绍下e平台3.0，它采用了全新的电子电器架构和操作系统BYD OS，可以支持高级别的自动驾驶功能。软硬件也可以像搭积木那样解耦，以后也可以随时升级。

换代的元PLUS EV就是基于e平台3.0打造的，定位于紧凑级SUV，造型也有点像一款加高版的比亚迪e2，将会搭载刀片电池，续航为430/510km，售价预估在13-16万元。

另一款呼声很高的比亚迪海豚，作为比亚迪海洋系列的第一款车，它采用了更加时尚科幻的设计风格，续航301-405km，售价9.38-12.18万元，会和欧拉展开全面竞争。

这两款车型上市，会对本就供不应求的局面提出更大的挑战。

那既然车型供不应求，为什么比亚迪过了车展的热度之后，股价又跌下来了？

社长猜测，最大的原因是半年报中比亚迪的净利润下滑严重，同比减少29.41%，净利润率也只有可怜的1.5%，还不如余额宝。

其中还有9.57亿元是之前流转下来的新能源补贴，要是扣除这部分，比亚迪上半年的净利润只有2.17亿元，四舍五入就是没挣着钱。

从消费者的角度来看这固然是好事，但股东就不乐意了，正好趁着股价处于高位甩手一抛，潇洒套现离场。

卖的人多了，股票供过于求，股价自然会下跌。

但从长远来看，比亚迪的营业收入大幅度增长50.22%，总资产也增加了10.88%，小日子还是过得蒸蒸日上，突破万亿应该只是时间问题。

03. 初出茅庐的思皓：隐藏的后半句

价值规律告诉我们，价值决定价格、供求影响价格，价格在供求影响下围绕价值上下波动。

但其实价值规律还有后半句：

随着商品社会中资本的不断积累，价格就不再围绕价值而是围绕生产价格波动。其中总价值＝总生产价格，总利润＝总剩余价值。

在社会的生产过程中，如果生产某种商品的利润率在随着价格降低而逐渐下降，那么生产者一般会优先考虑降本增效，例如压低工资和货款、提高生产效率等等。

如果价格进一步下探、利润率趋近于0（资本缩水）甚至为负（破产），生产者就会关闭生产，或者转投其他利润率高的行业。

美国农业资本家把牛奶倒进密西西比河，就是这样的经典案例。不是不愿意救济穷人，而是运输费用甚至比牛奶还要贵。

反之，如果某些需求过于旺盛、价格被炒得很高，那同样会引来大量资本涌入，疫情之初的口罩就是如此。所以在一些特殊时刻，我们需要用看不见的手来进行调控。

生活中有很多行业都是如此，股票也是一个样。

这次成都车展上，还有一个小众品牌再次引起了社长的注意，就是江汽集团的思皓。

社长最早关注到思皓是在2019年，思皓刚刚发布第一款车。

那时大众的管理体系和生产流程不遗余力地给到了江淮，双方50:50出资成立新公司，思皓也变成了江淮大众下属的合资品牌。

这是降本增效。

在短短的一年之后，双方约定共同增资的同时，大众持股比例增加至75%，合资企业也更名为大众汽车（安徽）有限公司，CEO为大众集团（中国）CEO冯思翰。

而大众CEO迪斯也公开表示，思皓将在3年内打造MEB平台并生产出更多新能源产品，通过35万辆新能源汽车的年产能，助力大众集团在全球新能源汽车市场的产品布局。

这是转投其他利润率高的行业，即新能源。

而这次成都车展上的两款新的衍生车型——思皓E50A Pro和思皓E10X 集美版，就是在这个背景下诞生的产品。

仔细观察一下细节，还是能找到不少大众的设计元素的。

至于价格波动嘛，或许江淮汽车的股价能说明一点问题。

04. 写在最后

作为能拿到第一手行业资讯的汽车媒体，每次逛车展都会有新的感悟，这次成都车展也不例外。

上海车展的主旋律刚刚提过拥抱变化，几个月之后的成都车展就用现实给社长上了一课，变化来得到底有多快。

以前只有少数几家车企会提到的电动化、智能化，现在几乎没有车企不在提。

就连路特斯这种为驾驶乐趣而生的硬核小厂，也打出了“十年之内，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军”的宣传语。

在车展现场，社长还有一个更大的感触，就是自主品牌的新车做得越来越优秀了。

在强大供应链的支持下，Alcantara和碳纤维这种材料，座椅、天窗之类的零部件，早已不是难事。唯一没迈过坎的，也就是全球范围内都短缺的芯片了。

而设计上大家也都看得到，华系车也在逐渐赶超海外品牌。

软件硬件结合之后，或许我们正在见证的，是一个华系车崛起的时代。