魏建军要打造40个蔚来：大佬们开始慌了！

大家好，我是你们“能吃十个瓜”的社长。

前段时间，为期三天的《2020年中国汽车蓝皮书论坛》终于落下帷幕。在这样一个生死存亡的关键时刻，“车圈新老大哥们”齐聚一堂，真是光看名字，就能闻到“血腥”味。

果不其然，长城老总魏建军第一天就撂下狠话，“我一个能打三十个”，叶问都输了！

当然，原话也不是真那么狂，毕竟李斌、何小鹏还都在现场。

只不过是区区的：

“未来，长城汽车每一款车、每一个品牌，就是一个创业公司、一个集成的团队。” 
“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的创业公司，他们未来将直接面对用户和市场。”

汽车之家报道完这两句话后，直接拉出迪斯：“打造30个蔚来？我改造一个大众还拉垮呢！”

李斌（左一）、魏建军（右二）何小鹏（右一）
而当主持人贾可问到李斌、何小鹏“如何看待魏总所提的变革时”。
“战斗”开始了。

01.  争论到底，不过是“活命”二字

，”

被点名回答的李斌，含蓄地说：

管理没有定式，创业也没有定式……
至于到底能取得什么样的成绩，这个肯定只能时间去回答这个问题。

可能是不“解气”，李斌紧接着又隐晦表示：我们自己还在变革呢，想抄我，永远跟在后面吧！

像我们这样的公司，我们都已经知道内部有很多地方需要变化。
从去年到现在我们也经历了很多的调整和变化，我觉得对一个公司来讲变革和创新它是永恒的，它不动肯定是不行的。

相比之下，何小鹏就直白多了，直接在下一个话题中抛出结论：“谁快谁活”。
简言之，跟在后面“变革”的人，怕是没有机会了。

不管是新成立十年以内的创业者还是成立了大概有十五年到二十年的创业者。
在这个领域里面谁能够把自己的基因调整的足够快，谁能够把自己的行动调整足够快，我都觉得有价值有机会。

与此同时，何小鹏还将讨论引向了一个最可怕的话题——谁能能活下来。

我一直在说，中国也许在五到十五年里可能还会有很多汽车企业，但是龙头会集中。
最主要龙头会集中在五六家的规模，这个变局也是我们在座所有人都要努力的目标。

这，其实才是整场讨论最核心的问题：
车企该如何拥抱真变革，打造新汽车，从而活下去，拿到那最后五六张门票？
网传尚且“活着”的新能源汽车企业实际上，老牌车企众泰等，也在这一年陆续倒下
毕竟，“变革求新”，这已经是当今所有车企都知道的求存手段。
因为，就连今天扬言“打造三四十个蔚来小鹏”的魏建军，都质疑过自己：“长城汽车，挺得过明年吗？”

追根究底，只是因为没有人知道——怎样的变革，才能让自己活下去。
这也是大众对本次论坛关注的原因，看大佬们的“求生表演”。

02. 怎样的“变革”，才能活下去？

，，
面对2020年这场突如其来的疫情，大量造车新老势力们开始“生死时速”。
连在北京举办11年的蓝皮书论坛都被迫延期两次，直到最近才能如期举行，而地点，则选在浴火重生后的武汉。

再看本次的主题，盛满希望的两个字——冬芽。
几乎所有人感受得到，在这个工业汽车进入至暗时刻的日子里，求生的愿望到底有多强烈。
尽管要抛下满地尸体，也在拼命抓住”变革“的机会，冲出去、迎向曙光。

可事实就如主持人贾可说得那样：“知易行难，但实际上“知”也并不容易，特别是在历史的关键时刻，有些“知”是很不容易认知的。”
贾可演讲主题”秋风催夏叶 春雨唤冬芽“
还记得2017年第九届圆桌讨论中，北汽集团董事长徐和谊对蔚来汽车创始人李斌说：“看着蔚来汽车和李斌，我就觉得不服，但是又非常羡慕。”
同样的，2018年最早一批新势力开始交付产品时，吉利董事长李书福斥道：“互联网公司造车，就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！”
不仅让全社会关注起新能源，也引起在场12家造车新势力嘉宾的”唇枪舌战“。

那时候吉利定然没有预料到，特斯拉、蔚来、理想们能有今天这样的”风头正盛“。
拜腾，也必定没有想到，自己这样一个”德系技术男“竟然会先一步倒下。
世界上最难得，果然是”知“之一字。
是以，每一届中国汽车蓝皮书论坛的主题，每次都把控在众人最关心的话题上：

从2013年的“盛世危局”预见到如今的销量滑坡，到2015年提出的“汽车四化”；从2016年的”下一步“、2017年的”升级“到2018年的“梦想与焦虑”；甚至是去年的“勇气”二字，都是在预告新知、期盼能把握新的方向。

而他们讨论的结果如何？
玻璃大王曹德旺说：“完全靠补贴，那就等于死。”“电池大王”宁德时代董事长曾毓群却呼吁：“让补贴退坡慢一点、晚一点。”

蔚来李斌说："未来十年高端汽车主流市场全球会剩5家。"华为智能汽车解决方案BU总裁，王军却说：“汽车市场不会说是几家独大，因为这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。”

东风汽车董事长竺延风表态：“想做一个变形金刚，让我们更自由，更幸福。”岚图汽车科技公司CBO雷新则说：“我们要做的，是满足用户全生命周期的用车需求。”
大家都在说自动驾驶，何小鹏却否定道：“自动驾驶在目前是智能汽车的核心，我更认为智能座舱是未来的核心，但是现在不是。”

围绕着“新汽车”、“新零售”、“新智能”、“新运营”、“新数字化”等诸多方向和选题，大佬们给出了千变万化的答案，也是他们即将践行的、追求“新生”的变革途径。
可是在今天，并没有人能判断对错。
我们只能默然等待，见证时间推手下哪些人走向死亡、哪些人拥抱新生。

正如吉利副总裁李轶梵所说的那样：“虽然不知道这个世界明天是什么样，但我们希望我们也在里面，我们也跟着这个世界的变化而变化。”

03. 活下去，才不会让别人摘果子

整整三天的论坛，社长最大的感受除了各位大佬们对死亡的担忧外，还有一个最大的恐惧——被别人摘了果子。
这可能也是最让人接受不了的事情。
毕竟，没有人不喜欢“我花开后百花杀”的感觉，而“前人栽树后人乘凉”，则透露着所有先驱者们的无奈。
宁德时代总裁曾毓群感慨的也是如此。

2025年，宝马要求33%电动化，大众要达到25%，沃尔沃则是50%。
显然，对于以“慢吞吞”闻名的那些车企巨头们来说，今天这样激进的目标，正是被特斯拉这条鲶鱼逼出来的。
同样，在电动车市场上，欧洲等地在我们高速的电动化进程压迫之下，按下了“搏命”开关。

今年上半年，欧洲新能源市场增长52%；而我国，却下降了44%。

曾毓群示警道：“一升一降之间，中国很有可能被欧洲反超。”

更为惋惜的是，到那时，我们花费重金铺设好的基础建设，将成了国外汽车品牌们大行其道的契机！
这绝对会是一个让所有汽车人崩溃的结果！
而解决这个问题的最佳法门是什么？三个字，活下去。
正如论坛三天激烈的辩论争执的那样，用尽全身力气、吹牛也好、哭穷也罢，只要绞尽脑汁地活下去，就能阻止别人偷摘我们的果子。

写在最后：杀不死我们的，使我们更强大

其实正常论坛里，我最喜欢的话题就是第一天结尾的这个：
不平的全球化与汽车业的应变——杀不死我们的使我们更强大。

不止是因为它够霸气，还因为它很好的解决了汽车圈内现有的恐惧。
短短半年时间，造车新老势力不断倒下，前途、赛麟、博郡、拜腾、众泰等等等等。每一个品牌背后都有着成百上千的用户，更有着无数喜爱这个品牌、期待它们美好未来的“粉丝”。

而结果并不如人意，这也为新能源汽车行业蒙上一层阴霾。

许多人都在怕，今时今日，开疆拓土的这些人，待到最后瓜分蛋糕时会耗尽力气、烟消云散。
所以，不断有人观望、踟蹰、甚至诋毁新能源整个领域。
他们以为，自己固守的是一片净土，吞噬蚕食他们的是新兴的事物。而实际上，推着他们走向毁灭的，只是时间。
所以今天的社长，很喜欢看大佬们“吹牛”。
因为我相信，总有一个国产“马斯克”，能将牛B一个个实现！