铜价高企车企降本，2026年“铝进铜退”加速到来

受国际地缘政治局势波动以及新能源汽车行业成本控制需求的双重驱动，以铝代铜的材料替换趋势预计在2026年迎来规模化应用。当前，全球老旧铜矿资源日益枯竭，而新矿山的开发进度相对滞后。与此同时，人工智能算力基础设施与新能源汽车产业的迅猛发展大幅拉升了铜材消耗量。这种供需失衡的局面预计将长期存在，从而为铜价提供强有力的底部支撑。

据外媒报道，原材料价格的显著差异是促使企业转向铝材的核心因素。全球第二大线缆制造商Nexans曾表示，当铜价达到铝价的3.5倍时，材料替代的经济性便会凸显。2026年初，国际市场铜价一度飙升至每吨1.5万美元（约合10.18万元人民币），而同期铝价仅在3100美元（约合2.10万元人民币）左右，后者仅为前者的四分之一。基于此，摩根大通预测，2026年内铝材替代将削减全球约2%的铜材需求量，到2030年该替代比例有望进一步上升至6%。

在整车制造领域，各大车企早已着手推进相关方案。法拉利在296 Hybrid车型上率先试水铝制线束，并计划将其推广至未来的纯电动车型。尽管铝的导电性能约为铜的61%，需要增加约1.6倍的截面积来保证电流传输，但同等体积下铜的重量是铝的3.3倍。因此，使用铝材可使线束整体减重15%至20%，对提升车辆续航和操控大有裨益。此外，宝马自2011年便开始引入铝导体，并在新一代电驱平台中扩大了其应用范围；特斯拉也在Model Y和Cybertruck中使用了铝线束。国内方面，阿维塔、小鹏和小米等品牌也已相继跟进。

除汽车行业外，其他领域的替换进程也在加快。普睿司曼（Prysmian）与澳大利亚电网运营商Energex正持续推进减铜加铝策略；日本大金工业将其作为降本的关键手段；美国暖通空调制造商Lennox则推出了铝制线圈以实现产品轻量化。

据国内媒体报道，这种材料替换并非毫无阻碍。铝线径较粗导致占用空间变大，且焊接工艺更为复杂，与铜连接时还需解决电化学腐蚀难题，这对制造工艺和连接技术提出了更严苛的标准。此外，铝冶炼过程能耗较高，碳排放量大于铜，在碳中和背景下也面临一定环保压力。

尽管如此，挪威铝业巨头Hydro指出，目前汽车电气布线母线中仍有约85%使用铜材，这意味着铝材在未来仍具备广阔的市场渗透空间。电力、汽车及家电等行业的铜制零部件，逐步向铝材过渡已成为行业发展的必然趋势。

注：按1美元≈6.79人民币计算