年度数据（一）：哪吒跻身自主品牌前十，辅助驾驶交付首破千万辆

1993.22万辆，2022年中国市场（不含进出口）乘用车交付没能再次突破2000万辆大关（同比下滑2.27%）。不过，2022年12月份交付量达到247.27万辆，同比增长12.12%，为2023年车市回暖埋下伏笔。

其中，2022年自主品牌（不含合资车型）完成年度总交付909.68万辆，同比增长6.39%，逆势跑赢市场。比亚迪、上汽、吉利、长安四家车企（自主品牌乘用车）年度交付超百万辆。

此外，哪吒、理想、小鹏、蔚来、零跑位列新势力车企交付前五，均超过10万辆规模。其中，哪吒汽车首次跻身年度中国自主品牌乘用车交付前十。

在市场集中度方面，2022年交付规模前十的自主品牌合计份额为90.57%，和上一年相比，这个数字下滑约2.5个百分点，显示市场格局正处于调整周期。同时，年度交付规模超10万辆车企从上一年的10家增加至15家。

智能化方面，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%大关。

其中，L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；其中，2022年12月份前装标配交付81.95万辆，前装搭载率达到33.14%。

高阶辅助驾驶方面，2022年NOA前装标配搭载交付达到21.22万辆，首次突破20万辆大关（前装搭载率为1.06%），同比增长接近80%。

品牌方面，比亚迪、吉利、长城汽车位居2022年自主品牌L2级辅助驾驶交付量前三位，在交付规模前十自主品牌（不含合资车型）中，吉利、长安、东风的搭载率低于市场平均水平。

在高工智能汽车研究院看来，从目前接近30%的L2搭载率到未来两年内冲击50%目标，接下来的市场争夺战将会极其残酷。一方面，功能配置车型价位还将继续下探，10-15万元级别将成为智能化普及的重点。

另一方面，随着更多的第三方全栈方案供应商的进入，NOA方案成本有望实现进一步下降，并推动NOA进入规模化量产阶段。预计2025年，NOA前装标配搭载量将超过380万辆，前装搭载率将超过17%。