每日椽真：IPC描绘商模新蓝图 ｜ 国内手机厂自研芯片再加一
来源:陈奭璁发布时间:2023-01-031445浏览
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早安。
IC设计相关业者认为，考量到台积电3纳米报价已经冲上2万美元天价，且短期内应该很难降价，意味着旗舰手机SoC的整体销售量要达到一定的规模才划算。但现在「非苹手机」的市场前景，显然让联发科很难有余裕跟进苹果的脚步，快速采用3纳米；而在旗舰市场出货规模相对更大的高通，也同样处于犹豫状态。
以下是今日5则科技供应链重点新闻摘要：
时序进入2023年，全球电子产业链仍得面对「库存去化」的严峻挑战，市场已多次传出，包括台积电、日月光等台系半导体龙头大厂在内，2023年第1季甚至第2季的产能利用率会持续「陡降」。
对比过往两年的淡季不淡、基期偏高，2023年的季节效应寒风更甚以往，但尽管如是，半导体供应链对此却不乏认为「这或许不是一件太坏的事情」，生产端的稼动率骤降其实有其「正面意涵」。
受到国内疫情封控，2022年大尺寸LED显示屏幕的终端需求下降，户外LED直显系统厂商的库存拉升，冲击基本款LED驱动IC进入价格竞争，国内市场价格从高峰时期约人民币0.8元快速走跌至0.1~0.2元。LED驱动IC厂聚积表示，尽管近期需求急冻，基本款价格回到调涨前正常价位，预期疫情解封后，将对国内市场带来阵痛期，但库存调节可望在2023年第2季逐渐回到健康水准。
受限于国内疫情管制，不仅供应链产能降低及上游原材价格上涨，内需市场的大型展会活动也多有延迟，加上总体经济逆风，过去LED直显（直接透过LED发光作为显示像素点）的户外大尺寸屏幕，国内市场约占6~7成，生产地也高度集中于国内供应链，约占95%，导致整体LED大尺寸显示屏幕需求面临压抑，促使国内显示系统厂商积极拓展海外市场，借此弥补内需市场快速下滑的冲击。
汽车供应链业者认为，2023年汽车产业走势，虽然各分析机构有不同看法，但可以确定的是，全球汽车总销量难回到2017年超过9,500万辆的顶峰，主因系大环境动荡未止，仍待修复。
汽车数据预测公司AutoForecast Solution（AFS）最新数据显示，受车用芯片短缺影响，2022年全球汽车累计减产400万辆，冲击整车销售量。但在历经二年缺料及调整，芯片库存缓步提升，库存天数渐回归正常，预估2023年汽车销量可望触底回升，销售超过8,000万辆，年增率约5%。
将近2年的疫情，对于人们的工作与生活形态带来许多变化，除了线上会议、云端服务、影音串流愈来愈普及，透过虚实整合的各项应用服务，接受度也逐渐提高。面对虚实整合需求，产业电脑（IPC）业者正在摸索一套新的商业模式。
疫情带来许多变革，像是日常消费中，在线、线下的界线愈来愈模糊，零接触的自助消费接受度也逐渐提高；企业则因为无法进行差旅，除了透过在线方式互动沟通，也借由虚拟实境（VR）及增实境（MR）技术与产品的成熟，以虚实整合方式提供服务。
智能手机市场持续寒冬，小米也释出裁员消息；同时消费需求不断下探导致手机品牌间厮杀更为激烈，包括从价格到性能进行差异化竞争，从低端市场到高端旗舰较劲，从网络、实体代理到多个子品牌并行，各家市场策略层出不穷。OPPO 与一加合并后，一加也将启动自研芯片的计划，至于方向上，则是强调手机运作效能的存储器芯片。
在一加手机并入OPPO一年半后，OPPO首席产品长、一加创始人刘作虎正式宣布，OPPO正式进入双品牌时代，一加定位为OPPO旗下主打性能的先锋品牌，未来OPPO在线就是一加。与此同时，OPPO未来3年将单独为一加投入人民币100亿元，并在技术、代理、服务等方面提供全方位支持。
责任编辑：陈奭璁
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