全年交付冲刺11万台，AR-HUD背后的中国市场和本土供应链先机

车载前装AR-HUD赛道正在迎来一轮高速增长周期，背后是一批中国本土供应商的持续发力。

近日，宇瞳光学(300790.SZ)公开表示，公司HUD相关光学产品线主要以AR-HUD为主，已获得多个项目定点，明年会实现大批量量产。

另一家上市公司经纬恒润也在近日接受机构调研时表示，公司基于DLP方案开发的首款AR-HUD产品目前已获得两个客户定点，预计明年能够量产。

水晶光电也披露，除首家量产红旗之外，公司预计今年下半年将在长安、长城、比亚迪等品牌获得新的HUD订单并出货，包括AR-HUD，预计今年HUD产品整体出货量将较2021年有大幅提升。

此外，华阳集团的AR-HUD提供包括TFT、DLP、LCOS等多种技术解决方案，目前均有量产或开发中项目。双焦面、斜投影等技术上已实现突破，并通过自主研发、合作研发等方式推进光波导技术在AR-HUD的应用。

今年该公司的HUD产品获得长城、长安、广汽、吉利、VinFast等多个客户的新定点项目；目前也在参与多个合资车企、新势力车企的项目竞标。2022年前三季度HUD出货量同比大幅增长，第四季度预计有多个W-HUD和AR-HUD项目进入量产。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载AR-HUD达到9.42万台，同比增长117.05%，处于高速增长周期，预计全年搭载交付将超过11万台。

随着智能驾驶前装渗透率的快速提升，从座舱人机交互角度，HUD具备了比传统液晶仪表、中控大屏更好的交互体验。尤其是过去几年时间，手机和基于仪表/中控的AR导航体验做了一定程度的用户铺垫。

与此同时，AR-HUD也将重新定义3.0时代的驾驶信息及交互。

1.0是全尺寸液晶仪表（奥迪为代表），2.0是特斯拉的中控+仪表集成模式。而随着大面积显示W-HUD以及AR HUD的市场启动，更加合理的视线与显示位置，以及与道路环境的融合，重构驾驶安全。

大尺寸AR HUD也被沃尔沃汽车视为下一个“智能·安全”科技，该公司也在今年完成对以色列科技公司Spectralics的战略投资，后者研发的多层薄膜显示方案可以实现整个前挡风玻璃转换为动态信息显示介质。

和传统的W-HUD相比，AR-HUD更好的结合了ADAS采集到的数据，进行场景融合，通过数字图像与真实场景的叠加，并融为一体。而在供应链侧，不管是大尺寸W-HUD，还是AR HUD，也在快速带动光学、结构、硬件以及软件算法供应商的加速入场。

此外，在小尺寸、低成本可变焦面AR-HUD技术，以及基于TFT的AR-HUD（目前性价比最高的落地方案）光学系统中阳光倒灌问题都在逐步得到解决。同时，对于AR在整车上的应用，也不再仅限于HUD，包括车外投影的智能大灯、动态迎宾灯、全息投影等相关技术也在陆续上车。

而在供应链侧，在芯片层面，高通的第四代座舱计算平台（SA8295，2023年首发量产）首次支持超宽全景显示器、可重构3D数字仪表、超高清流媒体以及增强现实抬头显示器（AR HUD)。

在高工智能汽车研究院看来，随着舱内大屏配置已经成为主流，AR-HUD将成为下一阶段新车舱内功能配置的差异化焦点之一；同时相比于传统HUD以外资供应商占先不同，AR-HUD从一开始就成为中国本土供应商的发力点。