长安汽车董事长朱华荣：芯片与汽车产业的协同创新发展的几点建议｜峰会特别报道

12月24-25日，由张江高科、全球领先的半导体产业智库芯谋研究联合举办的“第八届张江高科·芯谋研究集成电路产业领袖峰会”在上海浦东召开。

在首日的主论坛中，长安汽车董事长朱华荣因故不能到现场，采用视频方式发表了精彩演讲。他从整车企业角度，就芯片与汽车产业的协同创新发展分享了诸多观点。

中国汽车产业进入品牌各有优势、混合交叉的新赛程

汽车产业是一个美好的令人向往的朝阳产业，汽车产业肩负着推动国民经济发展的重任，是除饮食消费外最大的消费体，是经济、就业的“稳定器”。

近年来，全球汽车产销量在9000万辆波动，中国汽车市场在2700万辆徘徊，约占全球产销量的30%，已连续12年产销稳居世界第一，是全球最大的汽车产销国。中国汽车工业总产值占GDP比重稳定在8%以上，提供了大约3000多万个就业岗位，是“六稳”“六保”的重要基石，也是未来支撑中国“双循环”最大的、可持续发展产业。

随着需求的升级，科学技术的进步，中国汽车品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，开始并跑，甚至在有的领域引领全球汽车产业的变革和发展。汽车产业竞争越发激烈，中国是全球拥有品牌最多、产品最全的汽车市场。全球所有头部汽车品牌在华均有销售和布局，约有96家企业集团、130余个品牌，每年新增改款车型多达2000余个。汽车市场集中度高，马太效应凸显，Top10集团占总销售的89.2%，预计未来3-5年80%的品牌力弱、可持续发展能力差的品牌将面临关停闭转。

汽车产业竞争格局发生了新的变化，中国汽车产业逐步形成了中国品牌、合资品牌、新势力和ICT企业为代表的四大竞争格局，开启了各有优势、混合交叉的新赛程，未来将各方优势融合越好的品牌越有机会在竞争中胜出。

产业革命浪潮下长安汽车的新思路

汽车产业更加猛烈的革命浪潮才刚刚开始，新汽车、新产业、新需求正被重新定义。

关于新汽车，由于互联网、通讯、AI、芯片等技术群突破应用，汽车产品正在加速向智能化、电动化、网联化、健康化的“新四化”方向发展，未来汽车将发展成为大型移动智能和计算终端，多功能移动空间，数据采集载体和新型的储能单元。可以预见汽车产品正在转变为智能平台产品，也可以称为“汽车机器人”。

关于新产业，汽车一旦被定义为“汽车机器人”，其功能、定义、价值创造将远超出想象，必然产生新生态。新汽车的出现促使电池、芯片、数据等新的资源要素加速发展。这些新的变化激发了汽车产业新的变革。汽车产业正在从提供交通工具向提供出行产品、出行服务和生态服务转变，成为新的平台型产业，也在从传统制造产业向智能制造升级，加速向高科技平台型科技产业转型。

关于新需求，随着用户对智能网联车汽车需求不断增加，对不同类型功能的芯片，特别是高算力智能计算芯片需求模块加大，芯片在汽车产业竞争中扮演着越来越关键的角色。有数据预测，汽车半导体是未来最有前景的半导体细分市场，2021年到2026年复合增长率将达到13.4%。以长安汽车为例，2022年长安汽车产品应用汽车芯片超过13亿颗，2023年将超过17亿颗，到2025年预计将达到29亿颗。

基于对于汽车产业发展趋势的研判，作为中国汽车品牌的典型代表，拥有160年历史底蕴的长安汽车正在不断创新发展，不仅为超过2300万的长安品牌用户提供美好品牌生活，并在新品牌，新技术，新产品打造中取得了丰硕的成果。

在新品牌打造方面，长安汽车联合华为、宁德时代打造了全球化情感智能高端品牌阿维塔，发布全新数字纯电品牌深蓝品牌，发布长安汽车全新智能品牌诸葛智能。

在新技术打造方面，长安汽车长期坚持研发的高强度投入，构建出了“六国十地”全球研发格局，拥有来自全球24个国家的1.4万余人的工程技术团队，掌握七合一智慧芯、电驱高频脉冲加热技术等600余项领先的智能低碳技术，研发实力连续12年名列行业前茅。

在新产品打造方面，长安汽车推出了一系列高颜值、高品质、高智能的经典产品，如CS系列、UNI系列、逸动系列产品等。同时，打造了芯片应用越来越多的智能新能源产品，如首款全栈智能电动轿车阿维塔11，集成了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达在内的34颗智驾传感器，全车搭载了近1600个芯片，为用户打造综合性能智能卓越，全场景覆盖的智能驾驶体验。推出深蓝品牌首款战略车型深蓝SL03，包含纯电版、增程版和氢电版三种动力模式，搭载了新一代超级电驱微核高频脉冲加热技术、IBC数字电池管家、长安智慧芯等，整车约有1300个芯片，为用户带来了极致的出行体验。

面向未来，长安汽车正在推进第三次创业-创新创业计划，将软件能力打造为核心竞争力。以新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划为依托，加快向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。

汽车芯片短缺的思考与建议

在抢占新赛道，构建新发展模式的同时，长安汽车也面临了“芯片荒”这样急需解决的行业痛点。全球车企普遍面临芯片短缺，缺芯导致芯片价格飙升，主机厂采购成本增加，新品上市初期受芯片短缺影响，订单交付周期拉长，严重影响了上市节奏和销量。同时整个产业的生产秩序受到了严重的破坏。

缺芯成为了汽车行业的常态。以长安汽车为例，今年1-11月，受缺芯影响，已掉量70万辆以上，特别是今年推出的阿维塔11、深蓝SL03等一系列深受用户喜爱的智能电动产品受到了严重的影响。

为什么芯片这么短缺？朱华荣董事长认为有以下几方面的原因：

第一，芯片市场需求短时间爆发，与芯片增长周期长之间的矛盾。

智能电动汽车对于芯片需求快速增长，市场订单普遍高于产能两倍以上，原来一台车需要五六百颗芯片，现在需要1000颗，甚至1500颗，增长到了两到三倍，未来还会持续增加。而车规级芯片由于高质量、高安全、高认证要求，拓展周期长。同时因为要求不同，现有芯片产能不能转化为车规芯片产能满足使用，还由于囤积居奇进一步加重了短缺的形势。

第二，结构性的短缺正在成为常态。

电池芯片或者个别用量少的芯片，由于渠道单一，产能受挤压，造成了结构性的短缺。深层次的原因是没有构建起风险共担的合作关系，汽车产业和芯片产业缺少直通直连的沟通和规划，没有构建起风险共担的信任关系，芯片企业投资的意愿不强。

如何推动汽车芯片产业生态持续健康发展，朱华荣董事长有以下几点建议供大家参考：

一是国家层面，建议国家部委加快出台相关政策，鼓励芯片企业在中国投资，加大对车规级芯片的研发投入，优化车规级芯片认证体系，实现高效运作。

二是行业层面，要加快汽车芯片的统型、通用化进程、减少资源浪费。建立汽车行业和芯片行业的直通直连合作机制，共建透明、互信、共享的全新供应生态。

三是企业层面。车企、芯企要加强战略合作，推动汽车企业与Tier1、芯片企业建立“铁三角”的新型供应合作关系，协同创新。建立芯片新机制，共同投入储备使用未来汽车发展趋势的先进芯片。构建起风险共担、利益共享的合作模式。

长安汽车始终秉持“开放共融、协同共创”的态度，愿意与Tire1、半导体企业开展深层次的合作，直通直连优势互补，助力企业芯片产业链新发展。