没有新实力，怎么敢叫新势力？

人们对于新技术的认知总是一波三折，而这跟技术本身的发展周期有直接关系。

根据咨询机构Gartner总结的规律，一项新技术从零到一，再到被市场广泛接受往往要经历五个阶段：技术萌芽期、期望膨胀期、泡沫幻灭期、爬升恢复期和和稳步增长期。

电动车就是一个例子。

二十年前，电动车技术刚萌芽，很多人都无法理解为什么王传福和马斯克要一根筋往里面冲，甚至到了2015年，当中国已经跃升为全球第一大电动车市场时，横空出世的“蔚小理”们也因为资历和实力不成正比而受到非议，甚至被扣了“PPT造车”的帽子。

而到了2020年下半年，当疫情稳定之后，全球新能源车市场迎来大爆发，特斯拉带动“蔚小理”的股价暴涨，投资人和消费者都趋之若鹜，市场风向从之前的“只要传统车企一发力，新势力就要靠边站”变成了“传统车企一发力，不如不发力”。

又过了两年时间，当潮水逐渐退去，人们发现新能源车市场经历过“期望膨胀期”和“泡沫幻灭期”之后愈发成熟，渗透率已经达到25%以上，而与此同时，新势力内部在分化，传统车企在迎头赶上，各种技术路线也是百花齐放，公众的认知也在渐渐回归理性。

这也给消费者提了一个醒：不要再以“是否是新势力”来论英雄，如果非要给新势力重新下一个定义，最重要的前提应该是：是否具有新实力。

很多人在讨论新势力时，有意无意地都会将一些实力造车背景的汽车品牌排除在外，比如前段时间刚下线第80万辆整车的领克。事实上，真正低头走路的人总是低头不语，2016年成立的领克一直在稳扎稳打，也用实力证明：中国新势力，始于领克。

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用户运营不是请客吃饭

人们对于新势力存在两个明显的误解，第一：只有直营才算新势力；第二：新势力等于用户企业。

这种想法显然是站不住脚的，作为新势力祖师爷的特斯拉从成立第一天就义无反顾地走上了直营之路，为此背上了不少官司，但马斯克从未宣称特斯拉是一家用户企业，相反，除了产品之外，特斯拉能提供的附加服务少得可怜。

事实上，当初特斯拉选择直营并不是想和消费者打成一片，而是出于两个非常现实的原因。

第一：电动车前期不需要保养，对于习惯了“卖车不赚钱，售后找补点”的传统经销商而言，没有足够的动力好好卖电动车；其次：特斯拉最初定位为豪华品牌，如果让经销商主导销服体系，很难确保价格的透明度和服务的一致性。

由此可见，直营并非成为用户企业的充分必要条件，真正的用户企业不应该被这些条条框框所束缚，而是应该独立思考，透过现象看到用户企业的本质：双向奔赴。

在传统模式下，整车厂和用户之间存在一堵无形的墙，整车厂不知道产品到底是卖给了张军、王军还是雷军，自然也无法给用户提供后续的服务，同理，用户也无法在第一时间内将有价值的声音传递给整车厂。

而随着移动互联网的普及，“连接”的成本越来越低，很多新势力在成立之后都会推出APP，但这些只是战术打法，有了APP不代表双方之间的关系就能被拉近，更有挑战的地方在于如何厘清车企和用户之间关系的边界。

领克认为，大多数用户是不愿意被打扰的，车企和用户需要保持一定的距离，车企既不当宠溺小孩的父母，也不当佛系的撒手掌柜，而是当用户想要表达的时候，保证他们能在第一时间内得到响应。

这其实和生活中的亲密关系有一定的相似性，良好的亲密关系不是一方跪舔另一方，更不是一方绑架一方，而是互相尊重和互相成就。

正是基于对这种认知，领克过去六年走出了一条独有的用户运营之道，区别于特斯拉和蔚来的两个极端，领克的用户运营是润物细无声的，但又是克制的、温暖的、多维的以及高效的。

在领克的认知里，品牌的能量来自于用户情感，所以必须要提供一个平台让车企和用户之间，用户与用户之间的沟通没有任何障碍，只有这样才能打造一个有温度的社区和真正的高势能品牌。

截止到目前，领克APP的注册用户已经突破220万，在新势力中属于第一梯队，而这也意味着上百万用户无需经过经销商这个中介就可以彼此认识，零时差沟通，甚至从线上延伸至线下，形成一个个去中心化的圈层组织。在这种良性的互动过程中，车企和用户相互之间既加深了理解，也无形中建立了一个更有粘性的社区和生态，让领克与用户之间的共创共融从理想走向现实。

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一枝独秀不是春

用户企业从来都没有一个标准的模板，正如新势力不是只有“蔚小理”，新能源不是只有纯电动，国产车崛起不是只能弯道超车一样，真正的新势力品牌应该抛开这些关于运营模式和技术路线的口水之争，推出满足不同细分市场需求的产品，解决用户的实际痛点。

从技术路线而言，马斯克不止一次说过，混动是过渡路线，纯电才是未来；与此同时，欧洲车企似乎也都是选择从燃油到纯电一步到位，这让一些人误以为，纯电动才是新能源时代的唯一正解。

实则不然，这就像抛开问题谈主义一样，不谈国情只谈技术也属于耍流氓。

蔚来和小鹏当初之所以选择从纯电动切入，一方面是由于补贴的存在，而且纯电动的补贴金额要高于混动；另一方面是传统车企在三电技术上的护城河没有那么深，给了新势力追赶的时间窗口。

在2021年之前，中国的新能源车市场基本以“哑铃型”结构为主，也就是说，10万以下和25万以上的新能源车卖得非常好，但受众最广的中间地带却没有出现多少有竞争力的车型。

出现这种情况，一方面是因为这部分消费者对价格非常敏感，动力电池的价格相对于发动机来说又过于昂贵，整体而言，性价比不高，而续航里程以及补能设施短期内又无法消除人们的里程焦虑。

于是，我们能看到，在2020年下半年之后的这轮新能源浪潮中，越来越多的传统整车厂开始投放混动产品，来填补这部分市场需求，甚至连哪吒、零跑以及长安深蓝都开始步理想和华为的后尘，研发增程电动车。

2022年新能源车市的变化证明了发展混动的必要性。

今年1-10月，国内插电混动车型销量同比增长1.7倍，远高于同期纯电车型93.1%的增长。与此同时，混动车型开始进入燃油车最后的基本盘——A级车市场，并且市占率大幅上升。

根据我国对汽车产业的长期规划，到2035年，新能源车与节能汽车（届时将全部转为混合动力）将两分天下，这意味着插电混动作为没有焦虑的“新能源车”将会成为消费者的重要选择。

混动恰恰是最考验车企技术实力的领域，它的难点在于其架构的复杂性，单从电机参与驱动的类型来看，混动就分为P0-P4五种，而部分高端车型动不动就双电机的结构更是让这种排列组合变得复杂。在这种复杂之上，还要考虑如何用不同的组合来满足不同预算的消费者。

由于技术资源的限制，大部分新势力在动力选择上往往只能押注一条技术路线，但汽车是一个极其分散的市场，消费者的需求非常多元，在这方面，领克比其他新势力更懂得是什么是最大公约数。

从目前来看，领克智能电混Lynk E-Motive可以做到可油、可电、可增程，通过引入不同发动机和动力电池配置的组合，并将之与自身从燃油车时代磨练过来的机械素质结合，领克能够为用户提供新能源时代的“黄金动力总成”。

03

弯道要超车，直道要飙车

中国汽车产业弯道超车的故事早已被每一个老百姓津津乐道。

过去十余年，恢弘的顶层设计配合天量的资源投入，中国滋养出全球最完整、最大的新能源汽车市场与产业链。今年前10月，国内新能源汽车销量达到528万辆，占全球销量超过60%。

在繁荣的市场中，蔚小理等新势力们初步验证了一种中国汽车突破的可能：绕过竞争最激烈的主流市场，直取高端电动汽车。

但汽车产业升级的赛道，除了弯道还有直道。在直道上，另一种新势力更加值得期待。

2016年，“造车新势力”的概念刚刚被提出，绝大多数新势力同行尚未出生，领克作为吉利与沃尔沃“新造车”的先锋在德国首发。

这奠定了领克“元老级新势力”的身份；也让领克打娘胎里获得了一些与众不同的特质：既尊重行业规律，也有求新的基因，还比任何中国品牌都更重视国际化。

因此，当18个月乃至12个月造车的“行业奇迹”屡屡发生时，脱胎于传统车企的领克重视正向研发，将安全视为底线，不为开发速度妥协质量。同时，察觉到汽车驱动模式转向纯电过程中带来的种种不便，领克研发可油可电可增程的领克智能电混Lynk E-Motive，将动力模式的便利性和选择权交给用户。

另一方面，作为新一代品牌，领克洞察到，将要面对的新一代消费者会对汽车有更个性化、更高品质的要求，对车有着“不止于车”的期待。

由此出发，领克有着高度年轻化的产品序列，张扬的车型外观设计。而当其他品牌都在国内市场重注家庭用车时，领克率先扛起了赛车文化的大旗，夺得WTCR三连冠创造历史，赛车技术加持的领克03+更是成为国产性能车的代名词。

而在出海道路上，领克诞生之初便瞄准欧洲，以严苛的欧洲标准要求自身，在欧洲布局全覆盖的销售与服务网络，并率先在欧洲推行按月付费的订阅制。

在许多层面，领克都是那个最特立独行的新势力。从短时间看，领克似乎与一些风口擦肩而过，但今年以来，当不少品牌从弯道超车变成弯道塞车，领克则开辟出了另一条路径：

中国汽车品牌，也能够直道超车。

一直以来，15万元以上中高端车型堪称汽车行业圣杯，它最能代表车企综合竞争力，在国内这一市场被合资车企牢牢占据。面对自主品牌，合资品牌素来以两高形成压制：高客单价，高保值率。

但在领克攻势之下，情况已然发生反转。

今年前三季度，领克产品平均价格达到17万元，已经超过一家大型德系合资品牌。在保值率指标上，领克则以61.8%的保值率与主流合资品牌不相上下，遥遥领先自主车企。

在经过六年耕耘后，越来越多懂车的国内车主意识到，领克也是中国新势力，代表了“中国新高端”——有72%的领克车主，是从合资与豪华品牌转投而来。同样在海外，越来越多的用户对领克用脚投票。截至今年，领克在海外订阅模式的用户已经超过15万。

今年10月，领克09 EM-P远航版的上市则更进一步，以35.58万元起的售价，再度拉高领克的品牌天花板，与高端汽车品牌瞄准了同一区间。

但不同的是，领克的冲高不止有“价”，更有“质”与“量”。

10天之前，领克第80万辆整车——一辆全新领克09正式下线。此时，距离领克第一款车上市还不到5年，这也让领克成为全球最快达产80万辆的新势力。

而最终，不论是弯道超车的新势力，还是直道飙车的新势力，都会汇集到中国汽车产业升级的大道上。在这条道路上，硬实力与真销量才是最终检验新势力成色的金标准。