日本2023年局部开放L4自驾服务

图为2023年4月将正式展开商业服务的L4自驾物流车。Panasonic

随自动驾驶实验成果出现，日本交通法规也跟着逐年修订，逐步开放自动驾驶服务合法上路，根据读卖新闻(Yomiuri Shimbun)报导，Level 4自动驾驶相关新规定，已获得日本警察厅通过，接下来将开始与业者沟通，让L4自驾服务上路更进一步。

将在2023年4月开放的L4自驾服务，仍限制在偏远地区公共交通、最高时速低于6公里的小型物流车、及同等速度的单人电动滑板车或助行车等，且车上需张贴识别标签，以利警察执法，私家车仍不包括在内。

而不同等级车辆的L4自驾服务，公共交通车的业者须先获得交通运输业与自动驾驶服务等多种执照，然后再申请行驶路线与区域；低速物流车则仅需业者提出服务区域的申请；单人滑板车则仅需张贴明显识别标签，但搭乘者需要驾照。

日经新闻(Nikkei)报导，虽然一般人期待L4自驾尽早开放，并对私家车仍不能引进感到失望，不过汽车及运输业者的反应有温差，IT或电机业者、特别是欧美中的业者，比较热衷，日本汽车业则采慎重姿态。

态度差异的来源，首先是时速6公里以下小型物流车或滑板车，通常不是汽车大厂产品，而是来自家电大厂如Panasonic或科技新创产品，汽车业的轿车或卡车仅限于平均乘客数较低的偏远地区公共交通服务，相关事业可以当宣传，但获利较难期待。

例如Alphabet旗下自驾公司Waymo原预定2017年量产L4自驾系统，事实上至今仍未实现；福特(Ford Motor)与大众汽车(Volkswagen)出资的Argo AI，原订2021年量产，结果已于2022年10月倒闭。

日经指出，要制造可靠的Level 4自动驾驶车，要把成本压在普级车款平均售价2倍以内，约500万日圆(3.4万美元)。现在日本开放L4自驾服务，能否创造成功事业模式，会是业界改变态度关键。

责任编辑：朱原弘