台供应链业者强化EV关键零组件能力

富士康EPS电动助力转向系统。李建梁摄

虽然汽车产业在2022年受疫情导致的供应链断链等因素影响，整体销售量出现下滑，但在净零碳排等议题带动下，电动车(EV)销量在2022年依旧维持成长。台厂看准电动车市场商机，意欲切入相关供应链，更希望借由对关键零组件技术与产品的掌握，可以在市场中占有举足轻重的地位。

在各国纷纷因应2050净零碳排，而公布有关禁售燃油车政策后，电动车俨然已经成为全球车厂的共同发展路径。在政策带动下，电动车市场在2022年将可望挑战1,500万辆的规模。有监于电动车市场的成长性，台湾相关单位与业者也都期望能切入电动车供应链，并借此带动台湾产业的转型升级。

而如何借由既有优势强化在关键零组件上的研发生产能力，更成为近期台湾业者投入的重点方向。供应链业者指出，电动车最关键的主要是电机、电控与电池为主的三电系统。台湾业者基于早年累积的经验，对于高效率、轻量化为主的多合一动力系统、电控甚至电池芯等领域均已经进行投入。

富士康的EPS电动助力转向系统、结合区域化TSN以太网骨干的电子电气架构，还有高雄的电芯研发试产中心；康舒、富田电机、达信绿能在工研院辅导下，所共同开发的六合一碳化矽动力系统；台塑、台泥对电池芯的投资，或由MIH联盟主导，规划将于2023年进入制定标准化阶段的三合一EDU电子变速相等技术，都是台湾业者目前正在发展的部分。

随着全球对疫情政策的改变，及半导体等产业的供应链逐步恢复稳定，预期2025年全球汽车销售量，将可望回到疫情前的水准。而电动车在其中，势必占有相当比重。台湾业者今后想在全球电动车产业供应链中占有一席之地，这2年将会是关键时间点。

业者指出，在全球车市回到过往销售规模的过程中，如果没有特别的技术或产品优势，想要吸引这些不论是传统或新创车厂的注意，是相当不容易的事情。所以，不论是三电系统或相关应用服务，唯有具备关键的技术或产品能力，才能有机会取得进入全球市场的门票。

责任编辑：朱原弘