丰田bZ3公开 传重拟EV战略

丰田EV战略落后市场发展，正检讨是否放弃e-TNGA，设计全新EV专用平台。丰田汽车

日本汽车大厂丰田汽车(Toyota Motor)全新电动车族系，bZ系列第2款bZ3，于10月24日正式公布；同时，根据路透(Reuters)报导，丰田与旗下厂商目前正在全面检讨EV战略，然丰田、电装(Denso)、爱信精机(Aisin Seiki)等集团厂商，则对外媒报导不予置评。

由于全面检讨EV战略中，可能停产的EV车款，包括高级车款Crown的EV版，以及2022年众所注目新车款Compact Cruiser的EV版，旗舰车款及尚未上市得奖车款都要取消，显示事情不单纯；同时，丰田与国内EV大厂比亚迪合作的bZ3产销计划均未定案，不能排除是填补停产车款计划未决定所致。

根据外媒报导，丰田从2022年夏季起重新检讨EV战略主因，在于错估EV市场成长速度，以及错估如美国EV大厂Tesla引进新技术的速度，导致e-TNGA平台及生产线已然落伍，无法生产具价格与效能竞争力的新车，连带让2021年订下的4万亿日圆(约270亿美元)投资计划，都成无意义的浪费。

丰田原本订下的零碳排车战略，2030年FCV加EV年产量达总产量20%的200万辆；疫情让EV市场加速成长，2021年丰田订下的战略，2030年EV年产量达总产量30%的350万辆，比例上高于当时估计的业界平均水准，这样就不会成为各国政府与环保团体的箭靶。

根据外媒的2022年最新估计，2030年全球EV产量上修到5,400万辆，超过当年全球汽车总产量的50%，丰田的目标变成明显低于业界平均水准，环保团体最佳箭靶。

在丰田原本目标中，2030年汽柴油车与油电混合车产量仍过半，故针对2020年代车款设计的e-TNGA平台，重点是汽柴油车与EV通用，不如Tesla针对EV最佳化的设计，导致e-TNGA效率低一截，例如废热，Tesla尽可能回收，e-TNGA车款则是排放。

除此之外，丰田也没有Tesla引进的，高效率大型车身焊接设备GigaPress，bZ车系首款bZ4X使用电动马达的体积重量，倍于集团中爱信精机发展的e-Axle，虽然都是细节，但每个细节累积下来的成本差距不可小觑。

虽然离2030年还有8年，但全新平台设计需要2年，新平台设计后到新车款上市又要3年，扣掉这5年，丰田剩下的决策及新车款推广时间只剩3年，还要与电池等其他领域厂商谈判，已没多少时间可浪费。

相较bZ4X主要与日本家电及电池大厂Panasonic合作，bZ3与比亚迪合作时，丰田可能藉机获得更多EV市场商情，从而开始重新检讨EV战略；但外媒引述相关人士说法，指出因检讨团队并非正式团队，其结论影响力也是问题。

责任编辑：范维君