直击股东大会｜东风科技：利润收窄与投入加大成“众生相”，汽车零部件企业如何破局？

集微网报道，2022年10月10日，东风电子科技股份有限公司（600081 ，简称“东风科技”）召开2022年第三次临时股东大会，对《 关于公司下属公司在建工程报废的议案》、《关于公司与东风汽车财务有限公司签订《金融服务框架协议》暨关联交易的议案》等相关议案进行了审议与表决。

爱集微作为其机构股东参与此次临时股东大会，并在现场与东风电子科技股份有限公司董事、总经理韩力就公司今年业务发展情况，以及面对的挑战等相关话题进行了交流。

盈利水平下滑背后的多重因素

受疫情、地缘冲突及全球通胀加剧等诸多因素影响，对于大多数企业而言，2022年注定仍是困难重重的一年。东风科技正是置身于这样的大环境之下。公司主营业务为汽车零部件生产、制造、销售相关业务，涵盖座舱与车身系统、制动及智能驾驶系统、电驱动系统、热管理系统、动力总成部件系统。

东风科技2022年半年度报告显示，2022年上半年，公司实现营业收入33.96亿元，同比下降 14.87%；归属于上市公司股东的净利润 5450.26万元，同比下降44.34%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5090.65万元，同比减少45.92%。

对此，韩力对爱集微表示，公司业绩变动受多重因素影响。除了原材料涨价以及整车厂进一步要求供应商降本之外，他还重点提及了四点：一是上海疫情下的严格封控制度，导致物流不畅，且“闭环”管理情况下，只有部分员工能回到生产线，产能只能维持在60%~70%，在保证了一部分战略客户的供货后，还有一些客户的供应难以保障；二是芯片供应紧张的状态从去年到今年一直没有缓解，这也使得公司在新能源、智能驾驶领域的一些高附加值产品受到影响，并导致对公司有利的一些客户的高端车型的订单延迟；三是卡车市场销量继续下滑，整个行业的需求量下滑了40%~50%，而公司有近50%的业务聚焦在商用车领域，行业市场规模持续萎缩也导致该部分业务不振；最后是在新能源尤其是EPOWER国产化项目上的投入和储备加大，但市场落地不及预期。

汽车零部件企业的“众生相”，如何突破？

但东风科技所面对的以上挑战和困难，几乎是近两年国内汽车零部件企业的“众生相”。汽车电动化、智能化等变革浪潮下，有一大批中国的自主品牌车企乘势而起，本土的汽车供应链也在逐步完善中。理应说，中国汽车零部件企业发展潜力巨大，然而，汽车行业整体增长减速，加之疫情等一系列的“黑天鹅”事件出现，利润持续收窄，且“新四化”趋势带来的产品结构性调整，为中国汽车零部件企业平添了多重压力。

具体而言，产品降价压力及成本上升令汽车零部件行业盈利整体承压。下游整车厂需要集中资金，加大对新能源及智能驾驶方面的投入，但随着资本需求的不断增加，利润资金池却在不断收窄，因此，对供应商成本年降要求也在不断提升，导致零部件企业持续面临产品价格下降压力。而在成本方面，上游原材料价格处于上涨周期、人力成本始终处于上升通道。

另一方面，面对“新四化”发展趋势，汽车零部件企业在推进传统硬件产品智能化升级的同时，逐步进入自动驾驶、智能座舱及软件产品市场，旨在实现软硬件一体化集成与产品结构的转型升级。考虑到电子化、智能化等产品的开发需要持续保持较高的研发投入，研发成本占营收比例显著增加。然而，产品结构调整并未给中国汽车零部件企业带来规模化收入，短期内，该部分业务难以对传统汽车零部件企业的收入与利润提供有效支撑。

为此，东风科技也将在巩固原有客户资源、研发、产业发展集群等优势的基础上，多措并举，以改善经营现状。

例如，提升盈利能力，强化成本费用管控，持续发掘达成目标的方策。在面对主要客户量纲大幅下滑情况下，东风科技在2月份开始开展 N+（12-N）滚动预测听证，开展年度目标达成策划滚动修订完善工作，做到了早策划、早应对；开展了盈亏平衡点降低工作，通过持续不断的年度经营策划滚动完善。同时，积极抢抓内外部市场机遇，在新业务、新客户获取方面取得了新的突破。在努力把握国家“稳”经济“一揽子”政策的红利、乘用车市场复苏和新能源汽车快速发展的机会，大力开展市场拓展工作，最大限度的挖掘增收课题，有效的遏制了收入的进一步下滑。

当然，供应链等方面的挑战也无处不在。总之，随着汽车产业电动化、智能化、网联化的发展趋势不断显现，给传统的零部件企业带来更多的机遇和挑战，零部件企业必须加快产品结构调整和技术创新，找准适合自身的转型发展道路。东风科技过去一两年来也在内部进行了技术和资源的重组和整合，但需要注意的是，近两年企业也需要更为关注在整合过程中，外部环境带来的成本上升、供应链中断等额外压力。

（校对/赵月）