思域/飞度神车扎推 本田这波国产化“后浪”来了
来源:EDA365发布时间:2020-05-13582浏览
询问 AI对于本田品牌来说，思域无疑是一款在其历史中拥有重要地位的车型，在此之前，国产思域在国内已经上市十几年，却一直都是三厢车型，而今年思域两厢版本的引入，则让喜欢这款车的朋友们对它有了更多的期待。
此前曝光的国产思域两厢版申报图
同海外版本的思域相比，国产之后的思域两厢版将完全保留海外的设计，同时相比现款三厢版来看，思域两厢版本似乎更加注重对于运动感的塑造，新车取消了雾灯两侧的镀铬包围饰条，前唇部分形成“X”型造型，并且两侧进气口造型进一步加大，给人以更强的运动感。
新车侧面来看，整体看上去突出了紧凑的视觉体验，双腰线的设计贯穿头尾，并营造出一种近乎俯冲式的效果，尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，将提供16英寸/17英寸轮圈。
尾部中置双出排气充满浓浓的战斗气息
尾部方面，为了使整体造型看上去更有层次，两厢版车型使用了翘尾+后扰流板的设计，采用双圆形中出排气设计以及夸张的保险杠设计，从这一点来说，其已经充满了浓浓的战斗气息。
从之前曝光的新车内饰谍照来看，其整体还将延续三厢车型的设计，仅细节有所改变，在配置方面，新车将提供真皮方向盘、真皮挡把、7英寸中控屏、LED大灯组等装备。
思域两厢版终于将引入东风本田国产，原预计2020年4月首发/5月上市，但目前来看其发布计划已经延迟。这款车自曝出将要国产的消息始，就引发了极大的关注，之所以其关注度如此之高，是由于与三厢版思域相比，其造型更接近与高性能版本Type R，这也为它赢得了“小号Type R”的美誉，预计在两厢思域国产之后，加上目前已经发布的改装政策1.0版本，思域两厢版本估计也会迎来一波“改装热潮”。
除了思域之外，另外一款本田“神车”同样引人关注，全新的飞度是其第四代车型，其最早在去年的东京车展上亮相，并将于今年引入国内，而从最新的消息来看，这款车的工信部申报信息已经曝光，与此同时还将提供一款偏跨界的车型，这也意味着这款车离正式发布上市已经不远。
全新飞度申报图
全新飞度CROSSTAR申报图
广汽本田全新飞度和全新飞度CROSSTAR申报图曝光，两款车同样主打小型车市场，新车有望于2020年8月正式上市，售价方面预计不会有太大变化。
全新飞度尾部
全新飞度CROSSTAR
全新飞度和全新飞度CROSSTAR的差异主要体现在外观套件上，后者拥有更具SUV风格的行李架、黑色后杠和轮眉防擦条，以及16英寸轮毂。另外，在工信部申报信息中，两车的长/宽/高参数也稍微有些不同，就是因为全新飞度CROSSTAR拥有SUV风格套件，因此身材略大一些。
新车将采用海外版车型的造型设计，整体分割相比现款的第三代飞度更加时尚，车身线条方面也采用了比较圆润的设计风格，整体设计更偏家居。
第四代飞度已经于2019年10月开幕的东京车展全球首发，共推出了BASIC/HOME/CROSSTAR/NESS/LUXE共5个版本车型，在此前的采访中，本田相关人士已经证实，该车将由广汽本田国产，将会结合中国年轻消费者的偏好和喜好，导入其中的部分版本车型。
全新飞度工信部申报信息
全新飞度CROSSTAR相关参数曝光
动力方面，国产第四代飞度将使用1.5L地球梦发动机+CVT无极变速箱动力组合。采用了本田i-VTEC和缸内直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N.m，综合工况油耗为5.3L/100km，针对此前盛传的将采用思域与凌派等已经搭载的P10A系列1.0T直列三缸发动机，本田内部人士也进行了否认，至于日规版本的e:HEV混动系统，目前也并没有相关信息。
作为被广大网友誉为”超跑”的飞度，曾以空间大、实用性强、口碑好、改装潜力大等赢得国内消费者的青睐，当然地球梦发动机也是其显著的优势之一，但是国五升国六对于飞度产生了比较大的影响，我们曾预测其会对1.5L发动机排放进行改进，或者采用1.0T三缸发动机，就目前工信部的申报信息来看，其将持续采用经过改良的1.5L地球梦的发动机，但之前噪音过大的问题不知道新款有没有进行改进，而除了普通版车型之外，其还将推出CROSSTAR这一偏跨界的车型，也印证了此前本田内部人员的说法，除了进一步完善了飞度的产品矩阵之外，也为喜爱飞度的朋友提供了更多的选择。针对网上所传飞度CROSSTAR将由东风本田生产这点不实，飞度目前也没有由东风本田引入的消息，大家不必信以为真。
广汽本田冠道已经在3月份正式上市，据最新了解到的消息来看，新款东风本田UR-V将于今年6月上市，整体风格也与CR-V和新款XR-V等车型更加贴近，凸显出东风本田的设计风格。
东风本田新款UR-V
外观方面，新车的变化主要集中在前脸设计以及尾灯的造型方面，其中前脸应该说是变化最大的地方， U形大嘴前格栅采用了全新设计，并使用了黑色涂装，与同为黑底设计的大灯组相配合，整体性方面更胜一筹，前大灯根据车型配置不同，也提供了LED和卤素大灯等不同的选择。
尾部的变化不算很大
尾部的变化不算大，灯组内部灯腔采用了全新的设计，同时尾灯底部加入了细镀铬条勾边，营造出更为宽大的视觉效果，尺寸方面新车长宽高分别为4856x1942x1670mm，轴距为2820mm，长度比现款在售车型增加31mm。
动力方面，新款UR-V提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机供选择。1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N.m；2.0T发动机最大功率为200kW，最大扭矩370N.m；1.5T车型匹配CVT变速箱、2.0T车型匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱版本。
更多变化体现在了细节之上
相比现款车型，新款UR-V属于年度改款，在外观内饰的细节等方面进行了改变，而配置方面也进行了一定程度的优化，近些年来，双车战略也是本田的重点，其在中型SUV方面分别推出了冠道和UR-V这两款姐妹车型，它们在设计、配置等方面还是有着比较明显的差异化，两者可以说既是同门兄弟也是潜在竞争对手，新款冠道已经上市，“后发”的UR-V会有怎么样的市场表现，我们也将持续关注。
东风本田新款CR-V燃油/混动版本
同不少车企一样，东风本田在推出重磅全新车型的同时，UR-V/CR-V等车型也会进行改款，据我们了解到的最新消息看，新款CR-V有望于今年7月左右上市。打造更加年轻的风格也是东风本田对于旗下车型的基因诉求。
新款CR-V与现款差别不大
外观的部分，新款CR-V与现款相比差别不大，造型主要变化集中在前脸部分，不过新车的进气格栅尺寸进一步加大，下包围则采用贯穿式镀铬装饰条，前脸造型看上去更具立体感，辨识度更高。新款CR-V混动版的蓝色本田logo和前大灯组内部的蓝色元素，再加上翼子板上的HYBRID标识，都表明了其混动车型的身份。
燃油版CR-V
新款混动版CR-V
尾部的变化同样体现在细节上，新的后保险杠增加了银色装饰条，与前脸做到了前后呼应，燃油版车型采用双边共双出排气布局，混动版车型增加了尾标，以突出混动身份。顶配车型预计增加了Black Edition黑色套件，前包围采用黑色装饰加上镀铬条勾勒，后包围则改为纯亮黑色漆面，同时配备了黑色外后视镜外壳、19英寸亮黑色轮圈，看上去更加运动。
动力方面，根据此前曝光的申报信息来看，新车汽油版将搭载1.5T发动机，动力参数与现款车型一致，混动版车型搭载2.0L发动机搭配电动机，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N.m，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩315N.m，更多消息将持续关注。
东风本田CR-V插电混动版本
东风本田CR-V除了将推出新款燃油车型与混动车型之外，还将推出匹配插电混动系统的车型，据相关消息称，东风本田CR-V将成为首款在华搭载插电混动技术的车型，而其技术参数目前我们尚不得而知。
本田i-MMD插电混动系统示意图
简单来说，从总体布局上来看，之前提到的i-MMD普通混动以及插电混动有着高度的共通性，同样采用双电机的的形式，一部用于驱动、一部用于发电，不同的是插电混动版本的中驱动电机需要更大的功率，伴随着电机的提升PCU动力控制单元也得进行提升，从而让各个运动化组件变得更为高效，相比于不少零部件通用的普通混动来说，插电混动运行效率更加高效。
运行效率提升了，接下来其对于动力电池的要求也将更高，以便获得更高的续航里程，据悉其电池组总容量达到17kWh，为了尽可能降低对于空间的占用，采用了平铺式的设计，加上更加高效的PCU动力控制单元的配合，其纯电续航总里程达到110km，相比普通混动的纯电里程提升明显，打造出更接近于EV形式的感受，但是东风本田CR-V是会使用这套插电混动系统还是采用东风技术我们目前尚不得而知。
不久前，我们从广汽本田官方渠道获得凌派锐・混动即将上市的消息，据了解新车在燃油版的基础上，首次搭载1.5L第三代i-MMD混动系统，这套系统属于在中国首发，在实现高效节油的同时，也能够实现动力的提升。
采用本田家族史设计理念
外观方面，凌派锐・混动沿袭了本田家族式的设计理念，粗壮的镀铬饰条与蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型，发动机舱盖上的棱线与镀铬饰条与车身标识巧妙融合，更增加了几分力量感，专属的炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”则点明了其混动车型的身份。
内饰方面和燃油版车型基本一致，配备了8英寸多媒体系统屏幕，屏幕左侧保留了一些常用的物理按键，与此同时高配车型还会配备Honda CONNECT互联系统。
将搭载第三代i-MMD混合动力系统
凌派锐・混动搭载搭载本田在中国首次搭载的第三代1.5L i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用的是阿特金森循环，其能够实现更高的热效率，藉以提升燃油经济性，该1.5L发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134N.m。
与发动机配合的电动机最大功率96kW，峰值扭矩261N.m，传动系统方面与之匹配的是E-CVT变速箱，据悉发动机与电动机同时工作最大可输出113kW的动力。
与此同时，该车提供“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式，可以根据行驶路况进行切换，工信部综合百公里油耗为4.0L，燃油经济性提升比较明显。
凌派其实大家已经不陌生了，因此凌派锐・混动这款车的亮点并不在车型本身，而在于其采用的这套混动系统，得益于布局和提及的优化，这套系统相较之前在空间利用和轻量化上的优势更佳，可以布置在更小尺寸的车型之上，且实现了对于轻量化的诉求。这套系统的核心在于实现电力驱动的最大化，无论是中低速用电高速用油的油电混动属性，还是在某些工况发动机工作带动发电机给电动机供电此类贴近于增程式的属性而言，绝大多数情况下发动机处于经济转速区间运转甚至不参与工作的模式之下，加上其本身高达40.6%的热效率，既能享受电机与发动机的优势，也做到了驾驶感与燃油经济性的兼顾和平衡，就原理来讲，还是有着一定的亮点。
东风本田享域混动版工信部申报图
作为广本凌派的姐妹车型，凌派锐・混动版本即将上市，那么东风本田的享域是否会推出相关车型呢， 答案是会的。
不久前东风本田享域的工信部申报图已经曝光，日前我们又掌握了其已经完成工信部油耗测试的信息，预计其将采用与凌派第三代1.5L i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用的是阿特金森循环，其能够实现更高的热效率，藉以提升燃油经济性，该1.5L发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134N.m。与发动机配合的电动机最大功率96kW，峰值扭矩261N.m，传动系统方面与之匹配的是E-CVT变速箱，据悉发动机与电动机同时工作最大可输出113kW的动力。
新款享域混动版本明确曝光
与此同时，该车预计将与凌派锐・混动提供相同的驾驶模式，包括“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式，可以根据行驶路况进行切换，工信部综合百公里油耗为4.0L，燃油经济性提升比较明显，该车预计将于今年9月上市，具体更多消息我们也将逐步披露。
在广汽本田众多的车型之中，有一款车型看起来显得比较另类，它就是理念VE-1，这是一款基于缤智而来的纯电动车型，去年10月刚刚更新的它预计在今年还会迎来年度改款，改变的重点则在于电池和续航。
外观来说理念VE-1借鉴了缤智的设计语言
外观来看，理念VE-1在设计上与缤智相似度很高，可以说是换标的电动版缤智，在车头部分进行了调整，通过横幅式格栅将左右两侧大灯连接起来，下方则是不规则多边形的格栅，整体看起来比较时尚，这也是与缤智差别最大的地方。
车尾部分仍是满满的缤智元素，为显现新能源车型身份，尾灯设计采用时下比较常见的元素，并在尾灯下半部分加入蓝色点缀，尾灯下方与棱线的融合十分融洽，看起来更加紧凑的同时也提升了整体的美观度。
新款理念VE-1预计会在电池和续航方面进行升级
动力方面，理念VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩280N.m，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱，现款VE-1采用容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为401km，而新款预计会对电池和续航进行升级。
看到这辆车，很多朋友恐怕会是大写的问号吧，这是本田吗？说是它不挂本田标，说不是又长得那么像缤智，总体来说，这么一款基于缤智而来的理念VE-1，其实是多年前因政策而起的合资自主品牌的产物，广本理念诞生于合资自主那个时代，近些年的发展却难言满意，品牌存在度不高，与同时合资自主的启辰等品牌发展呈现出较大的差异，而在广汽本田的产品规划中，新款理念VE-1位于其中，该车型与机会在电池以及续航等方面进行升级，而广本带入这款车，有很大的原因或许还是基于双积分的需求。
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精致生活从广汽本田VE-1开始
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总结：
同丰田、大众一样，本田近些年来在国内市场也将双车战略玩的风起水起，通过这一战略，本田快速的拓展了自己在华的产品矩阵，对提升品牌市场占有率也大有裨益。而从对技术比较注重的本田来说，无论是其最新的混动技术、还是未来即将推出的插电混动车型，我们至少都可以对其有多期待；而从另一方面而言，双车战略虽然是本田的重点战略，但并不意味所有的车型都适用，近期网上盛传的广汽本田版两厢思域、东风本田版飞度等车型，我们可以明确的说，其均无正式的消息来源，具体真实性亦无从验证，因此就当下而言并没有参考价值，而一旦有这方面的消息，我们也会在第一时间对大家进行公布，请大家及时关注。
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