曾是雅阁最难缠对手，月销上万，现新款优惠2万却没人买了，为何

作为曾经现代汽车的当家花旦、销量霸王，索纳塔可以说是现代汽车家族中最富荣耀且发展历史最久的车型了。到目前为止，现代索纳塔车系已经发展了32年，到现在也成为了一款全球知名车型。可是就在近两年，韩系车索纳塔的销量却越来越不堪入目，7月仅卖出117台，8月仅卖107台，2018年1-8月至今累计仅卖出去了0.36万，都比不上本田雅阁一个月的销量。不得不说，曾经那个韩系销量霸王、雅阁最难缠对手、�潘咳�宝之一的八代索纳塔已然成为了过去式。

再看回到如今的索塔纳九，其已然成为了丑的化身、被人唾弃的糟糠、粗制滥造的对象，说到这里，师哥就不禁想问，新款索纳塔九上市还不到两月就已经有优惠2万，但还是没有人买，这到底是为何，这种被妖魔化的购车风气难道仅仅就是一个"丑"字能全盘代替的吗？师哥今天想和你们说说它――新款索纳塔九。

那为什么这代的索纳塔会如此之失败呢？在师哥看来，还是因为第八代太过成功。第八代索纳塔最早在韩国上市，这代索纳塔的外形可谓发生了翻天覆地的变化，可以说是继第五代索纳塔之后，最成功的一代车型。

新车由美国设计师Andre Hudson设计，采用了"流体雕塑"的设计语言，让你第一眼看上去的感觉绝对是漂亮极了。无论车头、腰线、车尾的线条都足够犀利，塑造出了动感的外形，可以说第八代索纳塔全面废止了上一代车型的所有设计。随后，当时的北京现代也在2011年原汁原味的引进了第八代索纳塔车型，于是在国内也就被称为了"索纳塔八"，当时上市的车型有2.0L和2.4L两个版本，售价16.69-24.99万元，外观内饰上，索纳塔八与海外版也保持了高度一致。

索纳塔八在国内上市之后便为北京现代赢得了非常不错的销量，其中就2012年来说，当年销量就已经突破了10万台，2013年也同样如此，不过2014年销量明显疲软，只销售了5万5千台左右，而这也是北京现代如此快速引进第九代车型的原因之一。之后的销量便是逐年下降，直至今天，它终于慢慢成为了一款人见人嫌的车型，这意味着它马上将要彻底步入万丈深渊，那它还有救吗？在我看来，希望真不大。

现在在售的新索纳塔九于2017年8月成都车展上正式上市，作为一辆中期改款车型，要承认变化确实不小，除了新增2.0T发动机以外，造型也发生了很大的改变，乍看之下可能你会以为是一辆全新车型。至于车身尺寸，除了宽度减小了30mm以外，其余都没有变化。

外观上，其实看了这么多代索纳塔的车型，你会发现每一代索纳塔都基本上是走的成熟稳重路线，只不过第八代最被人所喜爱和熟知罢了。而这第九代，虽然很多人都说丑，但我觉得还是用比较激进来形容吧。最新的宝瓶口样式中网，配上夸张的前包围造型以及竖直布置的LED日行灯，整个车头看着有种深海怪鱼的感觉，你说这样的设计不好看吗？其实倒也没有，正所谓褒贬不一，情人眼里出西施，因此我觉得索纳塔九的外观其实毛病不大。

车身侧面长头短尾的设计展现了很强的运动感，从头灯延伸出的装饰条也是索纳塔的标志性设计，新款虽得以延伸，但显然精华已不在，空留一副皮囊不足值得珍惜。

车尾进行了重新设计，线条不再那么丰富，一切都是走简洁路线，而这也和现代这一两年内发布的新车构成了新的家族风格。恕师哥个人直言，我对车头的设计持保留意见，车尾倒还是不错。

而看到内饰，整个画风就一下子变了，内饰造型变得四平八稳，加上老气的木纹装饰，和时尚的外观反差真的是相当大。

方向盘换成了三幅平底样式，看着是年轻了不小，但总感觉哪里怪怪的，却又说不上来，难道是方向盘握着太小了？仪表盘的配色，信息显示都没问题，但就是样式在现在看来有点过于简单，显得比较单调。再往下看，韩系车性价比高的一个很重要原因那就是配置高，新款索纳塔九自然不会丢掉这个传统。基本在这个级别车型上你能想到的东西都有了，和老款车型相比还多了并线辅助、主动刹车、疲劳提醒这些安全配置。

不过问题同样存在，就是配置差异太大了，顶配当然就可以满足你各方面的要求，但比它低一个配置级的车，表现一下就下来了，这对于购买低配车的人来说心里落差真的挺大的。因此，平衡一下各车型之间的配置差异也一直是韩系车没有解决的问题，估计这也是韩系车如今能落到这步田地所埋下的最大隐患吧。

配置都这么高了，但却在车窗控制上格外吝啬，顶配前排车窗一键升降，其余车型却只有主驾驶才有，这挺让人不能接受

动力部分，相比之前的第八代车型，索纳塔九改款之后只保留了四个车型，两个1.6T，两个2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L车型，最大功率241马力，最大扭矩353牛米，动力参数上看还是挺不错的。而加上涡轮、减小排量，这也是目前汽车行业的大趋势。传动系统则还是使用的6挡手自一体变速箱，而早前传闻的8AT也并没有出现。其次，师哥从发动机参数上也发现了一个有意思的地方，常见的涡轮增压发动机一般会在2000rpm左右开始输出最大扭矩，一直持续到4000rpm左右。而索纳塔九的这台发动机要到4800rpm才能爆发，和自然吸气发动机很像，实际驾驶感受同样如此。

而相比之前的2.4L车型，2.0T发动机的动力储备明显更好，各个速段内的提速都更加从容。但是没有明显的爆发点，不会说在发动机某一转速区间内动力突然释放，整个输出过程很线性，很有自然吸气发动机的感觉。

6AT变速箱对于营造这种感觉也是功不可没，平顺性、逻辑都OK，换挡速度算不上手起刀落，但也不会拖泥带水。而在油耗上，实测得到的百公里综合油耗为9.9L/100km，成绩并不算出色，只能算一般。

目前新款索纳塔九的正式售价为16.98-23.18万元，新车上市才一年，终端就已经有着2万的大幅优惠，可见韩系车现在的处境真的挺窘迫的。如今索纳塔九也再也没有了往日那种能叫板雅阁、迈腾，月销上万，年销上十万的威风，可以说是相当落魄。

小结：总而言之，归根结底我认为，这代索纳塔九依旧还是处在一个静态部分表现很好，车内做工也好、空间大、配置也高但就是动态部分表现一般的层次。而这也主要表现在2.0T发动机动力平平，不管是日常行驶还是加速测试，都和同级别主流车型的2.0T发动机存在一定差距的局面，那这种局面好吗？在当下瞬息万变、越来越多国产车崛起的如今当然是不好。但是，韩系车显然并没有意识到这一点，相反，他们总认为换一个好的外观就一定能够大卖，却殊不知中国懂车的消费者越来越多，对车有追求的人也越来越多，所以，包括索塔纳九在内的韩系车为什么越来越卖不好啊，说白了还是没有适时地顺应中国国情的发展啊。总之，我觉得韩系车现在所拥有的技术储备还不足以与德美日等老牌汽车工业国家相抗衡，毕竟，汽车这个东西真的需要有足够的技术来打磨和沉淀，而韩系车可能还是缺了那么点。