【独家】美的“造车”背后:科技创新的无界扩展正在上演

在这一轮轰轰烈烈的“造车”大潮中，美的再次选择亲自下场，但手段和目的却与众不同，隐藏在背后的能力和体系更是让人意想不到。但是，美的这一步，却将为很多企业的多业务布局，甚至跨界业务打通，提供有价值的参考和借鉴。

周简||撰稿

美的再一次发力汽车产业！日前，美的集团正式对外宣布：进军汽车行业。随后，美的旗下威灵汽车部件公司正式在合肥发布：驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并同时亮相电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

对此，美的机电事业群总裁伏拥军透露，威灵在10年前进入EPS转向电机的研发，5年前开启汽车电动空调压缩机研发，3年前正式成立美的威灵汽车部件公司，以6000多项专利推进3大系统5类产品不断进阶、拓展、延伸出多条系统化、多元化、精细化的技术路线。最终，这些成为美的威灵汽车部件用科技赋能新能源车行业的底气。

其实，对于很多业内人士而言，美的再次进军汽车行业并不令人意外，因为早在10多年前美的就曾涉足汽车领域，如今再次布局或许是延续此前未能实现的“梦想”。不过，在家电圈看来，这一次美的再次征战汽车市场，不是简单的“造车”，而是在参与一场“重新定义汽车”的产业新变革。同样，对于所有企业而言，美的这一次更不是简单地业务跨界扩张，从家电、机器人、医疗向汽车等多业务布局，而是基于自身的科研创新能力和直达用户的交互能力，实现企业主营业务的无边界延伸。

选择从“卡脖子”技术入手！

梳理当前中国汽车产业的发展历程，可以清楚看到：当前整车的三电系统供应商，包括电控、电机等均来自全球知名的汽车零部件企业，而不是中国本土供应商。原因颇为简单，就是本土汽车供应商的竞争力不足，优质的部件供应商稀缺将会成为当前及未来新能源汽车企业的“卡脖子”难题。

正如伏拥军所说，“当前中国不缺造车的企业，缺少潜心下来做好一些核心零部件的企业。对于美的来说，选择进军汽车领域并成为核心部件供应商，一是考虑对于社会的价值和意义，二是考虑企业的能力和擅长。所以，在可预见的未来，美的不会造车，而是立足汽车部件做精做深，突破一系列技术禁区和限制”。

据悉，作为智能/辅助驾驶的关键部件，EPS电机在产品开发过程中容易存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。美的机电事业群通过深入底层技术的基础研究，最终不只是解决关键性问题，还打破国外技术垄断实现这一关键零部件的国产化。

同样，作为新能源汽车“发动机”主驱电机，美的已完成29项主驱系统设计核心发明专利在内的多项专利申请。针对全球高转速、高功率密度、高效率的电机设计特点，威灵主驱电机产品实现一系列突破：转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率>85%区域），高出行业水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）低于行业水平3%+。

此外，作为美的第一款电动压缩机R134a涡旋电动压缩机，转速达到12000rpm，NVH远优于同类竞品，支持三角循环制热，即使在零下30度情况下，依然能有效制热。有效解决当前新能源汽车热管理系统的一系列变化：大范围快速制冷制热能力的解决。但是，威灵并没有满足于此，而是在探索环保电动压缩机的技术突破。

这一系列技术突破和成果落地背后，正是在“数智灯塔”下的美的科研模式和体系发生“翻天覆地”变化：不再是以单品为中心的研发，而是平台化、模块化、标准化的全球研发。一举将过去“单产品”研发向“全球平台群开发”模式转型，推动基于平台的群企划、群开发、群测试、群认证。现在，基于全球平台群开发体系，一项基础技术集全集团的力量快速攻克，然后在不同行业和不同产品上应用。这不仅将解决一系列“卡脖子”技术上的攻克速度，同时还将建立科技成果的技术壁垒，实现独创性与高门槛。

从2012年起，美的用8年时间投入超百亿元进行“数智化”转型，其中美的威灵汽车部件已经在上海、合肥、顺德，以及日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地建立研发中心与合作机构，形成由英国皇家工程院院士诸自强、陈金涛博士领导的以博士为主导的国际前沿智慧研发团队。研发团队包括280人的基础技术研发人员以及150人汽车部件研发人员，硕博占比超80%，有效保证产品研发、技术创新和能效升级持续推进。

“当前中国各个行业的赛道都很拥挤，因为资本非常充裕，比如很多人都看好新能源赛道的机会。但还有一些赛道是比较稀缺的，比如电动压缩机，一些汽车新势力厂家很头疼，只有那么几家可以合作、且产品性能差异很大。对于美的来说，立足科技创新驱动、将产品性能、品质水平向国际巨头看齐，同时面向客户建立一支快速响应、自主创新的能力和体系”，伏拥军坦言，美的一定是要做最好的汽车零部件供应商。

立足“两大能力”无界扩张

与当前众多企业齐聚新能源汽车赛道不同的是，这一次美的并不是要再次“造车”，而是要基于自身在核心、关键零部件的创新能力，参与到这一大潮中，参与对“未来汽车”的重新定义。

“对于新能源汽车未来发展，现在大家都已经非常明确和清晰。新能源电动化之后，整个汽车产业的很多部件都会电动化。比如美的此次推出的电子水泵、电子油泵、电子压缩机，以前汽车上都有，但都是皮带带动，如今全面电动化，这将会带来新的商业机会”，伏拥军表示，美的在家电业有30多年的科技创新积累，如今又选择汽车部件的新赛道，可以实现底层技术的辐射。但只会聚焦自身最擅长的核心部件成为国际领先者，像汽车座椅、内饰就不会做。

家电圈获悉，在过去30多年里，美的机电事业群在产品研发、智能制造以及产业链整合、渠道开发的过程中，积累了丰厚的资源和经验，特别是底层的机电技术、智造技术、以及市场化运作机制等，如今已具备向行业边界其它业务进行复制和输出的能力。

美的威灵汽车部件合肥工厂于日前启动三大产品线的全线投产，采用数字化、智能化打造生产车间，建立全程可视化信息管理的智能生产体系，形成产品生产的高品质、高效率、高稳定性、短交期的精益制造模式。同时，三大产线自动化程度极高，在保障品质的同时，也确保生产效率，能快速应对市场各种需求变化。此外，美的将品质管理体系与汽车行业可靠性要求相结合，持续为市场提供优质产品与服务。

在新能源车逐渐成为人们出行生活的重要平台之后，已完成智能家居、机电事业、机器人与自动化、暖通与楼宇和创新业务等衣食住行关键领域的科技集团美的，也悄然拉开一张无边界的变革大幕，实现从传统产业的跨界扩容向全新未来的无界延伸。正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说：“互联网之后，企业的边界会无限扩展。未来，底层的技术能力和触达客户的能力，才能定义企业的边界。”