该调查是在一年前访问了来自德国(1,123位)、美国(1,051位)与中国(1,010)总共3,184位汽车消费者；麦肯锡汽车与组装部门主管Hans-Werner Kaas表示，调查显示对消费者来说，是否配备可连网的装置，已经成为他们选购新车时越来越重要的因素：“消费者显然会优先考虑具备连网功能的车型。”

而这种倾向也转化成新商机；根据麦肯锡的报告，有32%的受访消费者表示，他们愿意为车连网服务付费；该比例在一年前是21%。Kaas表示：“我们观察到，产业界几乎每一家车厂，在不同程度上都开始试图了解软体即服务(Software-as-a-Service)的商业模式。”

对汽车业者来说幸运的是，对个人隐私的顾虑看来更像是加速催生前在服务的推力而非阻力；麦肯锡报告显示，汽车消费者大多愿意在与驾驶与导航相关的应用程式中，允许使用定位功能，而如果服务供应商承诺不将那些资讯透露给第三方，消费者的意愿更高。”


McKinsey调查显示，德国的车厂在隐私保护方面最受消费者信任

在德国，消费者有较高的倾向认为汽车制造商会尊重个人隐私权；在中国，应用程式开发商则被认为是资料保护的把关者；在美国，则认为相关责任应该是均摊的。

根据最近的新闻报导，Google延揽了汽车业老将John Krafcik，透露该公司对于发展自动驾驶车辆业务确实是认真的；除了Google，科技产业有许多公司都正积极向汽车领域伸出触角，例证包括苹果(Apple)的Titan计画，Uber从卡内基美隆大学(Carnegie Mellon University)挖角了40个自动驾驶车辆研究人员，以及Tesla准备兴建大型车用电池厂。

市场研究机构Gartner预测，到2020年全球将有2.5亿辆连网汽车。连结性对汽车业者来说是显着的商机，但自动驾驶车辆──需要连续不间断的网路连线──可能还有一些困难要克服。根据麦肯锡报告，年轻人对于拥有自动驾驶车辆的兴趣更高，有87%的18~29岁受访者表示有兴趣拥有，而60岁以上受访者有兴趣的比例为66%。

只有49%的受访者表示他们会愿意换一台全自动驾驶、不需要人工控制的车辆；61%的受访者则认为自动驾驶车辆应该要合法化。

对此Kaas表示，他对于人们愿意将汽车行驶时与生命安全相关的抉择由驾驶人交给汽车的态度存疑：“基于法令与道德的理由，我们可能不会愿意把生命委托给科技；我认为比较可能的自动驾驶车辆使用情境，是汽车驾驶人还是需要在复杂的交通状况时取回控制车辆的能力。”

编译：Judith Cheng

(参考原文： Judge awards Broadcom double damages in Qualcomm patent case，by)

(参考原文： Driving Toward Connected Cars，by Thomas Claburn)