人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，其实很多人并不会去了解电子产品的组成，比如移动式充电设备。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华介绍，“十三五”期间，我国建成了世界第一大充电设施网络，有力支撑了新能源汽车的推广应用。在2015年末的时候，我国仅有不到5万个公共充电桩，服务50万辆新能源汽车。今年8月份，我们公共充电桩已经接近60万个，私人专属桩接近80万个。新能源汽车到8月份保有量在450万辆，发展速度非常快。同时，我国形成了包括装备、安装、运维完整的产业链条，同时也形成了多元主体参与的产业格局。此外，技术创新和商业模式创新非常活跃，在商业模式创新方面也是一样，现在基本形成了车桩的深度融合，桩和出行服务的深度绑定，还有传统能源转型的赋能，当然也有关于充电、换电站资源共享商业模式等。

新能源车主生活态度相较于传统燃油车车主更加鲜明，也更加符合消费升级的趋势。新能源车主更加热爱生活，更加爱高科技、爱分享彰显个性，并且也愿意追赶潮流，尝试新鲜的事物。所以新生代对于社交的需求是特别强烈的。

在新能源车主充电的时候，最爱做的三件事就是上网、玩游戏和听音乐。充电对车主来说是最直接的激励方式。洪艳建议，充电桩、充电站的运营公司应当完善充电设施、充电环境的娱乐休闲功能，让车主有更多形式的娱乐、更好的体验。

为了满足电动汽车随时随地充电的需求，除了车载式移动充电外，业内人士建议：还应针对多场景实现在网有线的移动充电解决方案，如燃油车占据充电桩车位时，移动充电桩自动滑动到空车位;一个或少量的移动充电桩为停车场内的多辆车充电;有线移动式充电桩为随意停放在小区地面上的车辆充电;悬垂式移动充电设备在停车范围内任意地点充电;摆臂式移动充电设备摆动到车辆上方的特殊位置充电等。

近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4万辆和 77.7 万辆，累计保有量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50%以上，连续三年位居世界第一。 新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施， 与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来， 诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

近年来，在全球能源转型，各国绿色环保政策的鼓励和支持下，人们越来越多地选择电动汽车出行，而电动汽车创造了一种新的出行病：里程焦虑。为了解决这一问题，全球都在加紧充电基础设施建设，加速布局充电桩、充电场等，但仍无法满足随时随地充电的需求。

为了彻底解决电动汽车里程焦虑，全球各地都在加紧充电基础设施建设，但是仍然无法随时随地满足充电需求，如果实现便携、灵活且移动式充电，肯定会受到车主们的欢迎。美国科罗拉多州的LightningSystems公司2020年5月，推出了一款可以安装在汽车或拖车中的移动式直流快充设备——LightningMobile直流快充器，目标是通过快速路边充电对电动汽车车队实施救援。

因电不足在路上抛锚，去公共充电站耗费较长的时间，充电需要排队且需考虑停车费问题，甚至遇上有桩无电、有电无桩的情况等，电动汽车充电一直面临着较多问题。因此，能实现便携、灵活且可移动的充电设备应运而生，如行驶中可充电的光伏高速公路、点对点式汽车充电、充电机器人等。

在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。目前， 使用手机进行充电设备位置的用户占据了充电用户的大多数。 充电客户还可以通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。 充电桩主可以通过手机实现对充电设备的远程监控，保证充电业务正常运营。 此外，桩与手机配对后，桩主可通过手机远程错峰充电，节省充电费用。 这些手机应用都充分挖掘了充电桩的使用功能，在很大程度上提高了充电桩的使用效率。

本文只能带领大家对移动式充电设备有了初步的了解，对大家入门会有一定的帮助，同时需要不断总结，这样才能提高专业技能，也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。