据彭博社3月18日报道，尽管美国前总统特朗普试图限制中国汽车品牌进入美国市场，但这一举措并未阻止中国汽车制造商在全球其他地区的快速扩张。从曼谷到约翰内斯堡，再到圣保罗，长城、比亚迪、奇瑞和上汽集团等中国汽车品牌，正以价格实惠且配置丰富的车型迅速占领新兴市场。

在南非，中国制造的汽车已占据总销量的近10%，这一数字是2019年的五倍。在土耳其，中国品牌汽车的市场份额从2022年的几乎为零飙升至2024年上半年的8%。而在智利，中国品牌的汽车销量连续多年占总销量的近三分之一。根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国乘用车出口量激增至490万辆，较2020年的不到100万辆增长显著。

标普全球移动分析师Abby Chun Tu表示，中国汽车制造商通过高品质与价格竞争力成功打入全球市场，同时还具备先进软件和丰富配置的优势。这与日韩品牌过去采用的策略相似，但中国车企在大众市场车型上的技术优势更加突出。

尽管许多欠发达市场缺乏充电基础设施和稳定电网，限制了全电动汽车的普及，但中国汽车制造商在这些地区找到了汽油动力车的广阔市场。这些车型在国内市场已逐渐退出主流，但在海外却大受欢迎。

根据奥纬咨询的预测，中国汽车制造商的全球市场份额（不包括国内市场）将从目前的3%增长至2030年的13%。若包括国内市场，这一比例将跃升至33%。在非洲和中东地区，2030年中国品牌的市场份额预计将达到39%。

福特和通用汽车等传统车企高管也承认了来自中国品牌的竞争压力。福特首席执行官吉姆・法利表示，中国车企正在通过全球化供应链进入新兴市场，尤其是在南美和印度占据主导地位。通用汽车则选择在部分市场与中国车企合作，以提升竞争力。

与此同时，亚洲传统汽车制造商也感受到中国品牌的追赶压力。在中东和非洲市场，丰田的市场份额为17.4%，但奇瑞和吉利分别以5.3%和2%的份额快速逼近。在东南亚市场，丰田虽仍占据35.7%的份额，但吉利和上汽集团也分别达到5.1%和1.4%。

泰国市场尤其能体现中国品牌的崛起。截至2024年第四季度，中国品牌在泰国的市场份额从两年前的5.5%增长至13.3%。在电动汽车领域，中国品牌的市场份额更是从2022年的22%飙升至71%。这得益于泰国政府推出的电动汽车优惠政策，包括削减进口税、增加购车补贴以及提供税收优惠。

在曼谷国际汽车博览会上，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌与丰田、福特和本田同台竞技。当地消费者对中国品牌的接受度不断提高，57岁的商人威亚维特・佩特拉表示：“我过去一直开丰田和本田，但现在我愿意尝试比亚迪，因为它价格实惠且技术先进。”