多家大型汽车制造商计划携手特斯拉，组建一个旨在共享碳排放额度的“超级联盟”，以期规避即将到来的高额罚款风暴。这一联盟包括丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁及中国品牌零跑汽车等，它们合计占据了欧洲汽车市场33%的份额以及电动汽车市场30%的份额。

面对2024年欧盟将汽车制造商车队平均碳排放量标准从每公里106.6克二氧化碳降至93.6克的严苛要求，联盟成员们显然感受到了前所未有的压力。特斯拉作为全球最大的纯电动车制造商，手握大量富余的碳排放额度，自然成为了众多车企争相合作的首选对象。据分析，特斯拉的加入显著缩小了联盟内车企的碳排放差距，使其距离达标仅一步之遥。

然而，这并非意味着联盟成员就能高枕无忧。汽车研究专家威尔・罗伯茨指出，尽管特斯拉的加入为联盟带来了显著助力，但联盟仍面临诸多不确定因素。特斯拉2024年的销量下滑趋势若持续，将对联盟的碳排放目标构成不利影响。同时，丰田、斯巴鲁和马自达在纯电动车领域的进展相对缓慢，其庞大的销量规模在一定程度上抵消了特斯拉带来的正面效应。

值得注意的是，碳排放联盟并非汽车行业应对欧盟严规的唯一策略。梅赛德斯-奔驰因车队碳排放超标而面临巨额罚款后，迅速与沃尔沃和极星组建了另一个联盟，以期在2025年达标。然而，并非所有车企都选择了联盟之路。本田、大众、起亚、宝马等全球主要汽车制造商尽管尚未达到2024年的碳排放目标，却仍未宣布2025年的合作计划，显示出对联盟策略的谨慎态度。

碳排放联盟的运作机制相对简单：车企通过购买其他品牌的碳排放额度来降低车队平均排放量。特斯拉作为行业内的“碳排放额度之王”，在这一机制中获益颇丰。据路透社报道，特斯拉2024年前九个月的收入中，有近3%来自碳排放额度的销售。若将其全部碳排放额度盈余变现，特斯拉在欧洲市场的潜在收入可能超过10亿欧元。