近期，SiC半导体行业迎来两大利好消息：广汽埃安发布400V纯电车型，采用SiC电驱方案；小鹏汽车推出增程系统，使用混碳SiC电驱，据称可减少60%的SiC芯片用量。这些进展标志着SiC半导体在增程车型中的应用正逐步增加。

增程车型因其增速远超纯电车型，吸引了小米、小鹏、蔚来等品牌的关注。SiC电控在增程车型中的应用，不仅提升了续航能力，还降低了成本。例如，广汽埃安AION RT的400V车型价格低至13.58万元，续航提升30km，显示了SiC器件成本下降的趋势。

小鹏汽车推出的“鲲鹏超级电动体系”基于全域800V高压碳化硅平台，集成了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱等技术，实现了纯电续航430公里，综合续航超1400公里。小鹏的混合碳化硅同轴电驱技术减少了电驱体积和重量，同时提升了输出功率。

混碳功率模块（硅IGBT+SiC MOSFET）在混动车型中的应用，扩展了SiC的应用场景。随着增程车型“大电池化”趋势的显现，消费者对快充的需求增加，预计未来更多增程车型将采用800V高压化设计，SiC的应用将进一步扩大。

目前，深蓝汽车和北京汽车已发布基于SiC电驱的增程车型。增程车型在发电机交流电转换、电池直流电转换以及400V至800V直流电转换等环节均需用到SiC进行功率转换。随着SiC成本的降低，预计更多车企将在增程车中采用SiC，如小鹏、深蓝和北汽等。