2024年1至7月，中国汽车进口量为40万台，较去年同期下降2%，延续了近几年的低迷态势。自2017年达到124万台的高点后，中国汽车进口量以年均约8%的速度下降，至2023年仅剩80万台。尽管7月单月进口量同比和环比分别增长6%和15%，显示出近期少见的高增长，但整体进口量仍面临较大压力。

欧洲对中国的2.5升以上乘用车出口也呈现下降趋势，2024年1-7月出口量同比降低20%，金额降低18%。然而，7月单月出口量和金额同比分别增长33%和44%，显示出一定的复苏迹象。

中国汽车产业的快速发展和电动化转型，导致燃油车需求减少，进口燃油车需求也明显下降。同时，国际关系的复杂性也要求中国建立更多元的进口模式，以维持进口车的合理规模。

从2014年进口车达到143万台的峰值后，进口量持续下滑。2023年进口量同比下降10%，而2024年月均进口量维持在5万台左右。尽管近期国际汽车生产有所回暖，但进口新能源乘用车在2024年出现剧烈下滑，7月进口量同比大幅降低。

乘用车市场中，新能源车型的进口占比达到5%，尽管纯电动车型较去年有所下降，但仍是市场的绝对主力。货车市场中，柴油车的比例有所提升，而汽油车比例下降。

总体来看，进口车销量表现稍弱，不及国内豪华车市场的走势。2024年1-7月进口车交强险数据显示，销量同比下降9%，未来市场压力依然较大。随着国产车的崛起和国际品牌本土化的加速，中国汽车进口市场正经历着深刻的变革。