然据熟悉航运的业界人士表示，由于船运的单次乘载量体大，因此每单位需分摊的碳排成本就可愈少，但如单就载具个体而言，事实上飞机碳排则会比船舶来的少。

苹果于2018年宣布全球营运已实现碳中和，然企业在碳排放的计算主要有三大范畴，包括范畴一的直接排放、范畴二的间接能源排放，及范畴三的其他间接排放，主要就是涵盖上下游的价值链。

以苹果为品牌商的角色定位来说，要达到前两者不难，重点反而是范畴三，也就是上下游供应链的部分。这部分涉及供应链间的生产制造、物流运输等。

事实上，大部分企业85~90%的排放量源于范畴三居多。也就是说，范畴三所指向的价值链，其实才是企业推动减碳最具挑战性的地方，也是影响整个碳排的关键所在。

苹果有五大产品线，包括iPhone、iPad、MacBook、AppleWatch及AirPods。然不论在制造流程、工序，使用的零组件数量以及量体等，都有不同程度的差异。

像是NB、手机等供应链就会更复杂与冗长，如依照范畴三定义来看，势必牵连甚广，对于苹果实行供应链碳排管理，也就会更增加挑战性。

即便是同一个产品线，依据每个供应商的定位，也会有不一样的结果。像是以和硕来说，主要从事组装为主，因此相较其他制程，温室气体排放量就会较少，主要的碳排来源是电力使用。

为此，和硕除了提高生产效率，也会从日常营运管理着手，透过优化电源、照明或空调系统管理，并导入通过ISO 50001能源管理系统认证。

接下来欧盟碳税将在10月开始试行，制造业皆严阵以待。据业界人士观察，大部分台厂早在现行各国开始采取手段更强制性的减碳政策之前，就陆续被国际大客户鞭策，要求必须落实供应商行为准则，因此对于碳盘查大多已了然于心，甚至走得比欧盟还要快。

据碳盘查顾问公司表示，目前驱动台湾电子业执行碳盘查的压力，主要以来自终端品牌客户要求居多。自从苹果宣示2030碳中和决心，陆续有供应链传出因未做好减量目标，而遭踢出供应链名单的案例屡见不鲜，全球减碳移动硬起来，显然并非空口说白话。

责任编辑：朱原弘