近期两岸供应链市场传出，原在年初计划大撒银弹，朝第三类半导体碳化矽（SiC）上游长、切、磨、抛材料端大步迈进的某国内一线新能源车厂，近期实际设备的拉货量相较最初预期至少砍一半以上。

供应链业者指出，原预估该车厂挟着庞大出海口之势，大步跨入SiC材料自制，若一切顺利，将引爆出海口倒灌上游材料厂，对国内SiC投入深水炸弹，使其出现排挤效应，让资本、人才及抢单力不足的中小型厂陷入边缘化。但从其近期投入规模不如年初宣示来看，这项警报暂时解除。

业者透露，外传车厂大缩SiC长晶步伐主因，是几经评估后发现自身技术仍不到位，短期也难有效达到预期水位，因此回归现实，大砍相关设备订单，使其扩产幅度远小于初期预估。

全球SiC长晶生产良率难有效突破，被视为SiC产业链发展的关键瓶颈，但因其耐大电流、高压、高温等特性，尤其Tesla Model 3率先引入造就实战佳绩，特别是轻量化、省电、解决部分里程焦虑等效益，足以弥补SiC成本过高的缺点，促使SiC发展潜力大受好评，各供应链不畏阻力竞相投入。

以国内车厂为例，包括比亚迪、长安汽车、上汽大众、吉利、蔚来等均跨足SiC领域。多数先从模块、器件设计开始，再朝SiC供应链领域跨入，包括SiC的IC设计、晶圆厂，再到近年规划朝上游长晶材料环节等，打算垂直整合一气呵成。

对国内车厂来说，掌控SiC有创造一举多效的优势。一是SiC属电动车关键零件，自行掌控可杜绝缺料隐患；再者，SiC与电动车均为国内弯道超车的代表，所以双轨并进或可争取政府更多支持，尤其电动车、SiC均超车，可有效标榜国内实战力；最后，从电动车扎根，再跨足其他再生能源、5G、人工智能物联网（AIoT）等应用领域，使规模经济发挥倍数效益。


第1季末Tesla语不惊人死不休表示，未来旗下车款SiC用量将大砍75%。虽然外界难以探究主因是技术更新可让用料减少，还是担心SiC料源不足，或已找到更有效解决方案。

但多数国内车厂言明， SiC是未来，不会跟进Tesla。国内车厂对SiC的热爱，不随外在环境动摇，不少业者认为，国内SiC供应链迟早有称霸武林的一天。

国内车厂顶着上述诸多优势欲跨足上游材料端，但实际量产良率难如预期，再加上SiC长晶人才有限，想找专业人才也不易。业者透露，年初也传出有意投入的国内一线太阳能厂目前未有更明确动态，显见实际跨足SiC长晶领域的不易。

就国内SiC供应链来看，2023年有诸多惊喜，包括功率大厂英飞凌（Infineon）与国内SiC基板厂山东天岳、天科合达签定长期基板采购合约，代表品质获国际认证；以及SiC功率龙头意法半导体（STM）与三安宣布合资在重庆建置SiC晶圆厂，市场认为，其率先因应Tesla上海厂需求，也看好国内电动车需求潜力。这些都在在显示，国内SiC供、需，均获得国际大厂认同。

国内车自行跨足上游领域，尽管有雷声大雨点小之嫌，但终究是正式跨足，所以对SiC供应链排挤压力的警报虽然暂时解除，但威胁仍在。

来源：digitimes