日产汽车（Nissan Motor），从2018年爆发前CEO Carlos Ghosn逃税事件以来，便陷入经营权争夺、疫情停工、汽车半导体短缺停产等接连不断的泥淖，直到2023年，据日经产业（Nikkei Business）报导，日产将靠新技术、新产品、与历史经验及声誉，以电动车（EV）事业带领公司重新成长。
日产是全球最早开始量产纯电动车（BEV）的车厂，从2010年的Leaf推出迄今，已持续生产13年，而在这13年内，Leaf全球销售量已达50万辆，全球行驶里程数超过地球40万圈的160亿公里，且据日产与日经产业宣称，这13年内Leaf不曾有严重火烧车事故，安全性全球居冠。
因量产最早，所以纯电动车事故统计时间必然最长这点不提，若调查2010年以来的纯电动车火烧车新闻，Leaf并非没发生过起火事故，但相较于将达50件起火事故的Tesla，Leaf还不到10件，且原因不明、人为纵火、充电方式不安全等非归因于汽车原始设计的理由，在正确使用下，Leaf的确有不错的安全性纪录。
而Leaf带给日产电动车事业的价值，不仅是其安全性设计有充足的安全性验证，以及汽车电池长时间使用的众多宝贵数据与回收再生事业，日产还利用Leaf的经验，提出日产智能工厂（NIF），让配合NIF设计的新时代电动车，旗舰款Ariya及平价轻型车Sakura，组装电池工程所需人数，从10人减为0人，全自动化。
全球电动车车厂在建立自动化生产线时，都碰过若干困难，NIF也不例外，但目前已解决，首条Ariya的NIF生产线，2023年日产量将逼近理论上每日生产480辆的水准；也因生产顺利，据日经产业报导，Ariya向欧美海外市场的推销，也已步上坦途，2021年开始接单至2023年4月底为止的最新统计，Ariya海外市场销售量已突破2万辆，以高端车而言，日产对此成绩感到满意。
但是，不管是产量还是销售量，目前Tesla或比亚迪，纯电动车领域都远超过日产，Leaf高安全性的新闻，也被经营团队的各种负面新闻抵销，如何扭转日产企业形象，才是关键。
责任编辑：王桢莹
