中国台湾电动摩托车品牌Gogoro传出，曾试图将供应链「去光阳化」却未有成果，由于近年订单萎缩，导致部分供应链厂商决定主动退出。对此市场传闻，Gogoro也做出正面回应。

在政策鼓励及节能减碳趋势的催促下，台湾电动摩托车市场进入群雄并起的时代，2023年下半大部分品牌厂也将先后推出新电动摩托车，过去称霸台湾电动摩托车市场的Gogoro，却传出供应链遭遇乱流的消息。

供应链业者指出，为了巩固领先地位，Gogoro曾在供应链之间调查对竞争对手光阳的依存度，若有比例过高者拟汰除之。然而，大部分的供应链业者与光阳已经合作多年，再加上电动摩托车零组件大同小异，所以两者供应链重叠度相当高。

根据供应链业者观察，Gogoro与台湾三大燃油摩托车厂商供应链重叠度达到近90%，因此Gogoro的「去光阳化」运动宣告失败。业者表示，虽然Gogoro未正式发函给供应链，要求必须在Gogoro与光阳之间选边站，但在供应链间「微服出巡」的举动，还是引起讨论。

知情人士也指出，台湾电动摩托车市场万头攒动，Gogoro订单遭遇竞争对手及愈来愈多车款稀释，而出现明显萎缩。6个月前就开始传出，部分委外组装的供应链业者大喊「不玩了」，并要求Gogoro收回亲自组装。

随着订单减少、稼动率下滑，Gogoro也曾委托PBGN夥伴，帮忙组车以消弭产线成本压力，但目前委外组车的情况已不复存在，究竟是因为需求提升带动稼动率回归，或是订单持续量能持续缩减，则有待观察。

回顾Gogoro近期布局，可明显看出欲将电动摩托车推向海外的决心，如韩国、菲律宾预计都将在年内开售Gogoro电动摩托车。此外，在能源、共享服务方面，亦积极在各国拓展与官方或异业结合机会。

从2017年至今，Gogoro布局已触及中国大陆、日本、韩国、印度、印尼、菲律宾、新加坡、以色列等国，此前Gogoro也证实，2023年的海外布局重心将放在印度、印尼两大区域市场。

对于上述两大业界传闻，Gogoro发言体系也回应表示，疫情过后各地市场逐步复苏，供应链也在逐渐回稳当中。Gogoro除持续深化中国台湾市场，也同步加速拓展国际商机。

为满足全球各地对于电动二轮车辆不同的需求与政策，Gogoro也在多个区域与合作夥伴一同设立能够满足全球市场的供应链体系。全球化市场和供应链是Gogoro目前重要的工作之一，也会与现有及未来的夥伴一起探索这个极其重要的课题。