车载镜头的需求不断提升之外，各车厂对于镜头产品的弹性配置也声声催。业者认为，近年的业务拓展障碍并不在硬件产品的进化与研发，而是地缘政治因素。

自中美贸易战爆发以来，与欧美车厂的接触不甚容易，即便国内内需量体庞大，但拓展海外市场的必要性仍然存在。因此，Tier 1大厂已开始往东协地区设厂，Tier 2也开始前往当地寻觅生产基地。

一辆车的车载镜头需求落在5~8颗不等，其中强调不同等级、用途的镜头功能整合。近年明确感受到消费性电子需求不再攀升，因此转而将更多心力花在车载镜头、雷达零组件开发。

在大环境之下，Tier 1对于Overbooking、地缘政治影响相对游刃有余，Tier 2却压力倍增，转嫁而来的成本压力成为催命符，Tier 2业者在口袋深度、规模都不及Tier 1的情况下，开始往东协寻找一线生机。

有先前太阳能厂「洗产地」遭美方彻查的前车之监，再加上考量到与国内的紧密程度、地理位置等因素，国内汽车供应链Tier 2业者迁徙至东协的显然是最佳选项。

业者表示，虽然另觅生产基地虽然本就在计划之中，但为维持内需市场就近提供的大原则，并不打算将所有生产量能都集中在东协，随之而来的人力、物力、运费成本上涨将成为接下来的考验。

国内与东协长年以来保持不错的关系，以2022年已经举行第19届的国内-东协博览会为例，就有不少国内车厂新能源车、相关零组件参与其中，并借此展开商业交流。

包含哪吒汽车、上汽通用五菱、南方锰业集团等在内的车厂及新能源电池材料大厂都先后在泰国、马来西亚、印尼等地有所投资与布局。

然在Tier 1转移的过程中，自然也期待Tier 2跟着转移，否则美其名约与当地供应链展开在地化合作，实则展开汰换弹性不够理想的Tier 2合作伙伴。

对于国内汽车供应链而言，东协的重要性除了落在维持海外出口一路畅通之外，该地区大部分国家对于低价、亲民的电动车需求也比欧美地区来的高，因此成为可以「里外通吃」的绝佳地点。

责任编辑：朱原弘