随着国内车用MCU突围，MCU竞争从低端晋升至中高端领域。李建梁摄

消费性电子、电脑通讯、车用、工控及医疗等领域，撑起国内MCU应用市场一片天。随着近期消费性电子进入蛰伏期，车用领域潜能持续被市场看涨，让国内MCU业者竞相切入中高端领域，寻求突围之道。

过去两年，半导体产业遇上前所未有的缺货涨价潮，采成熟制程的MCU更在势头上。产能紧缺、半导体本土化以及车用市场量能爆发的多重原因交叠下，为国内MCU产业带来发展机运。

据IC Insights数据指出，2021年全球前五大MCU厂排名依序为，恩智浦（NXP）、Microchip、瑞萨电子（Renesas）、意法半导体（STM）、英飞凌（Infineon），上述五大MCU厂排名与2020年相同，取得超过全球8成市占率。

国内MCU业者主要集中在消费电子和家电等低端的细分市场，汽车和工控等中高端市场则被国际大厂寡占。中商产业研究院数据显示，尽管国内拥有上百家MCU厂商，2020年国内本土化约5%，即使市场大，自给率仍不敌国际大厂，且彼此同质化情况严重。

国内MCU业者在过去两三年内，如雨后春笋般冒出，为抢占消费性电子市场，在8位元MCU市场竞争相当激烈，近三年来MCU价格先涨后跌的情况，对以消费性电子市场为主力的国内厂商更是雪上加霜，尤其国内业者价格战拉锯最为严重。

过去两年的全球芯片荒，以及中美在半导体领域的角力不断升级，引发国内半导体本土化浪潮，给予国内MCU业者新的历史机运。为了保持产能稳定，不少国内终端车厂开始优先选择本土芯片进行设计开发，受惠于国内庞大的汽车市场，国内MCU业者加速挥军车用MCU领域。

车用MCU主要以8位元、16位元、32位元为主，其中，8位元主要用于比较基础的控制功能，如座椅、空调、风扇、车窗等控制；16位元则主要用于下车身，如引擎、电子刹车、悬吊系统等动力和传动系统；32位元应用于汽车智能化，主要在智能座舱、智能辅助驾驶系统（ADAS）等高端应用场景。

在车用领域，国内MCU业者大多聚焦于32位元，力求推动产品安全性和可靠性达到最高标准，以打下车用MCU本土化的基础。

首要代表型企业为万亿易创新，2020年万亿易创新开始布局车用MCU，经过两年多的开发验证，其40纳米车规MCU产品GD32A503系列已于2022年9月正式推出，与多家Tier 1和车厂建立了长期战略合作关系。

另一家国芯科技，则采取高、中、低产品系列，据国芯科技指出，截至2022年9月底，研发的新一代中高端车身/网关控制芯片已超过130万颗出货和装车。

由于车用MCU供应商主要为国际IDM大厂，国内车用产业链并不成熟，在中美科技摩擦加剧的背景下，车厂开始寻求芯片本土替代，以确保供应链安全可控，也让国内MCU业者有了新的发展机会。

另一方面，台湾MCU业者也不落人后，如盛群、新唐、凌通、松翰等，均相继投入车用领域，不过相关业者也坦言，车用MCU的认证门槛较高、认证时间长、进入难度大，且受限于产能及技术规划，进展恐不如国内快。

随着国内车用MCU突围，MCU竞争从低端晋升至中高端领域，已成为发展的必然，台厂如何在国内具有利基市场下进行突破，考验着业者的布局进展与策略。

责任编辑：朱原弘