余承东日前出席2023年国内电动汽车百人会高层论坛表示，华为在被美国制裁的情况下，欧美日企业很难选择华为作为主力供应商，理想、蔚来等新兴的国内车厂基于市值等原因，在智能化上也不太可能选择华为。

仅有一般传统车厂可能选择华为，但是害怕失去「灵魂」的，也不会选择华为。华为每年在汽车业务投入近百亿人民币，研发团队超过7,000人，因此华为自动化解决方案若没有大量销售，将无法实现商业变现。

3月底，任正非签署《关于华为不造车的决议》，再次重申华为不造车，其中更强调在整车的宣传和外观上，不能出现华为标志，文件有限期为5年。

余承东指出，当时用「HUAWEI问界」的标语，是希望以此作为一个跨界合作的生态品牌，期望降低华为与车厂合作的投入成本，同时让消费者更容易识别。

问界品牌标志生变

每家车厂都有独立的品牌，对华为销售来说很困难，近期内部高层不想将华为品牌露出，虽然说法有变动，但华为的汽车业务本质上并没有变化，依旧是在做生态品牌。

不久前，广汽宣布埃安AH8项目由与华为联合开发，变更为自主开发。针对原先的HI模式，余承东则回应，目前HI模式仅剩长安阿维塔，因北汽极狐的产品定义和竞争力存在一些问题。

智选模式下有多家合作车厂，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，华为希望采取一个共同的元素来使用，推行生态联盟的本质没有变，未来智选模式下，几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突。

余承东透露，几家合作智选模式的车厂，规划都是不冲突，有的做运动型多用途车（SUV），有的做轿式休旅车（MPV），每家车厂产品不重叠。

四大汽车领域首攻智能驾驶

余承东表示，华为在汽车业务上，要在四个领域做到全球领先，包括智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构。

过去智能驾驶主要依赖于高精地图，华为开发不依赖于高精地图的技术方案，2023年4月将会在上海车展发布问界M5、M5EV高端智能驾驶版。

由于国内道路设计较欧美国家复杂，华为目标是真正做到不需要干预的且更安全的智能驾驶，并期望早点走向L3的试验。

责任编辑：朱原弘