2020年10月底，华为创始人任正非签署的《关于智能汽车部件业务管理的决议》指出，3年内华为将不会采取自行制造汽车的路线，而是透过软件、设计等服务，协助汽车产业实现电动化、智能化、联网化。

如今的3年期限将至，华为是否自行下场造车，再度引起话题。据中媒报导，余承东在内部谈话会议中表示，没必要自行下场造车，车厂已有能力造车，华为不会再去建厂。且国内汽车工厂闲置情况严重，华为要做的是将闲置资产充分利用。

华为将过去30多年在ICT技术的优势延伸至汽车产业，定位自身为智能联网汽车零件核心供应商，采取垂直整合的智能汽车解决方案，展开三项汽车业务模式。

第一：零组件供应模式，华为向车厂提供标准化的零组件，比如电机、热管理系统、光学雷达、毫米波雷达等，合作车厂包括比亚迪、长城汽车、吉利汽车等。

第二：Huawei Inside（HI）模式，华为提供车厂智能互联网解决方案，包括计算与通讯架构，在该模式下，华为将与车企深度合作共同开发，该模式已先后联手长城汽车、北汽、长安汽车，推出搭载华为全套方案的合作子品牌。

第三：智选车模式，华为除了参与车厂的产品设计及提供智能化解决方案外，同时参与车款的终端销售，代表着华为将较HI模式更深度参与车厂的产品设计。日前华为和江淮汽车的合作，即采取智选车模式。

在华为与江淮汽车合作前，仅有赛力斯旗下的AITO品牌采用华为智选车模式，双方相继推出问界M5、问界M7和问界M5纯电版。其中，问界M5上市百天交货超过万辆，问界M7首月交货也破千辆。2022年问界全年交货辆达7万6,180辆。

2022年底传出，华为正与北汽展开合作，采取类似智选车合作模式，该车预计将于2024年上市。

至于华为三条布局模式将以哪项为优先？余承东也对此作出回应并表示，华为以前做零组建的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做。

余承东也指出，HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，智选车模式则是由华为主导，华为必须对车厂的产品成功负责，因此必须借由这两年的机会快速发展。

过去华为仅提供零组件，车厂做出的车体验不好，现今进入智能化时代，智能座舱及智能辅助驾驶系统都需要软件版本不断升级，依此来看，智选车模式似乎成华为下阶段进攻汽车市场的重中之重。

目前华为在智选车模式并没有亏损，也没有利润，但要实现获利，须协助车厂实现销量超过100万辆。因此华为未来也将聚焦在高端市场上，不会涉足人民币20万元以下的车型，目标2025年汽车业务可实现获利。

责任编辑：朱原弘