今年以来，基于碳化硅的直流快充电站建设明显加速，吉利、ABB、壳牌、宝马、广汽等非常多的企业都有相关项目，除了可以提升充电速度外，采用碳化硅技术也可以大幅节省成本。
博世子公司的最新数据显示，基于碳化硅的充储一体化充电站，单站安装初始成本可以减少170万左右，而十年的总拥有成本还可以降低约360万元，合计单站可节省超过530万元。目前，该公司已经跟保时捷建立了合作，并在欧洲建设了众多碳化硅充电站，他们明年就会扩展到美国。据外媒8月2日报道，爱尔兰ADS-TEC Energy PLC公司已经与 Jolt Energy 建立了合作伙伴关系，旨在为 5000 个加油站提供基于碳化硅技术的充电站服务。公开资料显示，ADS-TEC Energy是纳斯达克上市企业ADS-TEC Energy PLC的子公司，德国博世持有其39%的股份。在微电网电力控制方面，ADS-TEC Energy有数十年经验，还曾与德国汽车制造商保时捷进行了为期三年的共同开发工作。
西班牙服务站的 ADS-TEC ChargeBox 安装 (ADS-TEC)
目前，ADS-TEC已经在欧洲安装了大约300兆瓦时的储能系统，同时采用了基于碳化硅技术的电力电子设备。ADS-TEC Energy全球企业事务主管 John Tuccillo表示，其ChargeBox储能系统除了从韩国制造商三星获得的锂离子电池组之外，还结合了来自不同制造商的电池、电动汽车充电器和电源转换系统。成本方面，与标准的无电池储能系统的直流充电站（2×150kW）相比，典型的 ChargeBox （2×140kW）的总安装成本可降低约18%，约减少25.76万美元（约174万人民币）。拆开来看的话，由于采用了碳化硅和储能系统，尽管充电器成本增加了8万美元，但是节约了2个大头成本——省去了高压变电站成本（3.5万美元/23.64万人民币）；安装成本也从16万美元降至5.76万美元，约节省近70万人民币。同时，由于采用了充储一体化系统，ADS-TEC Energy的充电桩10年下来总拥有成本还可以节省30%（约360万人民币），其中仅高峰充电费用就可以省去大约5.4万美元（36.47万人民币），而且安装也更快，只需2-3周。该系统旨在让 ChargeBox 从容量有限的配电网中获取电力，并提高电力以服务于多辆快速充电的电动汽车。具体来说，ChargeBox能够接入480V交流电网连接，提供110-50千瓦的功率，并将充电电压提升到高达980V直流电和270-320 千瓦之间的充电容量，分成两个独立的充电系统。据“行家说三代半”不完全统计，2022年，国内的南方电网等企业也宣布采用碳化硅技术来建设充电设施。● 7月12日，南方电网官网宣布推出了基于碳化硅技术的第四代充电桩产品，充电峰值效率达96%，充电场站能耗下降11%，20个桩可节省2.5万度电/年。● 5月28日，涉及碳化硅充电桩技术的“巨湾技研总部及生产基地”项目在广州南沙区举行了动工活动，总投资达40亿元。该项目总体规划产能为8Gwh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力。项目预计2023年三季度试产，2025年全面建成。● 4月20日，由威胜信息、三安光电、北京智芯、湖南电力共同成立的威胜信息青年突击队主要攻关的“基于碳化硅技术的直流配电试点示范项目”与“基于碳化硅技术的电动汽车快速充电示范区建设项目”已完成试点与内部论证，并已着手项目实施方案推向市场。 
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