以印尼为例，其目标是在2025年让电动车占该国生产的所有汽车的20%，并为制造商提供税收优惠以鼓励新的投资。该国正在利用其丰富的矿产资源来促进电池生产和其他与电动车相关的业务。

至于泰国则为每辆电动车提供高达150万泰铢(约4,240 美元)的补贴，并将电动车的税率从8%降至2%，以换取车厂在当地生产的承诺。泰国目标是希望到2030年电动车占其汽车产量的30%。

菲律宾一项要求物流业者和公共交通营运商为其至少5%的车队实现电动化的法律于5月生效。此外，该国政府正在考虑对此类车辆的进口和制造采取新的激励措施。

在个别车商方面，现代汽车在印尼的新电动车工厂几个月前开始全面生产。上汽通用五菱汽车也推出1款新迷你电动车，计划于2022年底开始在印尼生产。该公司2021年于印尼售出大约700辆新电动车。

无独有偶，国内长城汽车的欧拉好猫自11月在泰国上市以来，已经收到超过4,700辆的预订，是泰国2021年所有电动车销量的2倍多。长城汽车希望透过最早在2023年在泰国开始生产来进一步降低产品价格。

丰田也预计2022年稍晚开始在泰国销售日本制造的电动车，并计划最早在2024年转向本地生产。奔驰集团(Mercedes-Benz)亦然，计划2022年开始在泰国组装汽车，而泰国国家能源集团PTT的目标是在2024年与台湾富士康开始生产电动车。

马来西亚棕榈油和其他大宗商品生产商The Fieldman Group之前已表示，将与国内长安汽车合建电动车组装厂。Volvo汽车也宣布已开始在马来西亚组装汽车。

责任编辑：张兴民