
国内的COVID-19(新冠肺炎)防控措施,特别是针对世界最大的港口城市上海,已经影响泰国供应链安全,并可能给当地制造商的中期决策蒙上阴影。
Bangkok Post报导,泰京银行(Krungthai)表示,国内清零政策已经影响泰国供应链。在2022年的剩余时间里,高度依赖国内产品的泰国制造商可能面临原物料短缺。不过出口商在短期内仍不会受到国内因为疫情封锁港口的任何重大影响。
泰国工厂已经储备了可以维持大约3~6个月的工业产品,此从仍在继续扩大的泰国制造业采购经理人(PMI)指数的数据可以证实;泰京银行并建议泰国的制造商使用国内生产的零组件,取代进口零组件,因为供应链压力很可能会持续到2022年。
S&P Global Market Intelligence预计,持续的通膨压力和供应链问题将在短期内限制泰国制造业生产活动,2022年的工业生产扩张率下调至3.2%。泰国的外国需求在连续下降8个月后,4 月的需求仍然低迷。这是在乌克兰战争的发展持续干扰,以及国内封锁导致通膨压力上升的情况下出现的现象。野村证券(Nomura Securities)指出,国内有40个城市处于全面或部分封锁状态,或已实施以地区为基础的控制措施,这已限制企业和当地居民的流动性。
上海港口是全球最繁忙的港口之一。S&P Global Market Intelligence的报告指出,近几个月来,停泊外海的散货货船等待进入国内港口的等候时间有所增加。等待的船舶数量从3月初的500艘增加到600~700艘,比2个多月前增加了约20~40%。
根据Global Trade Atlas发布的数据,2月6个确诊病例颇高的地方(上海、广东、福建、山东、浙江和江苏)对泰国的出口减少16.4%,之后3月下降2.4%。 总的来说,2022年第1季泰国从国内上述6省进口数量明显下降。进口萎缩的物品包括化学制品、肥料、玻璃和木制品。
至于泰国对国内的出口,泰国国家托运人协会表示2022年第1季出口年增4.18%。如果仔细检视第1季的数据,有3个类别的产品出货量明显下降:汽车和汽车备用零件(-44.4%);水果和蔬菜等易腐品(-23.9%);和化学物质(-13.0%)。
协会表示,在物流方面,有3个领域值得注意:货柜短缺、货柜流通和运费成本。短缺似乎不再是一个问题,因为世界已经开放,有许多可用的货柜在不同的港口间移动。不过4月的运费仍然很高,比2021年同期高出160%,成本比2019年4月多出惊人的390%。
责任编辑:张兴民
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