物流成本的上升和航运货柜的短缺，已带给越南出口商压力。不断上涨的航运成本也成为当地产品出口的一大障碍。由于运输成本飙升推高产品价格，降低业者产品的竞争力，导致合作夥伴不愿签署新协议。
举例而言，目前从越南胡志明市卡莱港(Cat Lai)运往美国的每个木制品货柜，出口商必须支付高达2.5万美元的费用；运往欧洲的运输成本介于1.2万～1.4万美元。某家海鲜公司也表示，一个货柜到美国的运费为1.9万～2万美元，是之前水准的2倍。
The Saigon Times报导，越南某产业协会的代表指出，目前的海运成本高过2021年的最高峰。例如运往泰国等一些亚洲国家的货柜租金大约在1,600～2,500美元，而运往菲律宾的价格为4,000～5,300美元，运往美国东海岸的价格约为12,000～14,000美元。
马来西亚全国托运人协会进行的一项调查显示，航运成本创下历史新高，与COVID-19(新冠肺炎)疫情前的水准相比飙升100～700%。2021年的成本比2020年飙升100%。自2022年初以来，运输成本急剧上涨。Freightos数据显示，40尺柜的租赁价格仍处于历史最高水准。运往亚洲和欧洲的货物成本飙升是由于严重的货柜短缺和航运公司的运力下降。
除了飞涨的运输成本外，出口商还发现很难租到货柜。预订前往巴尔的摩、迈阿密、纽澳良和休士顿等东海岸港口的货柜船变得困难重重，因为除了高昂的运输成本外，只有少数航运公司同意运输货物，货船的班次也在减少。与2021年底相比，运往国内市场的货物成本增加2～3倍，但仍然很难订到货船。主要原因是国内海港正在加强防疫措施并缩减营运规模，导致当地货柜大量积压。
许多出口商总是担心船舶取消或延误，甚至只能在接近货物运输日时才能拿到货柜。大量货品积压和港口拥堵导致船舶延误和严重的货柜短缺。美国买家现在对进口商品持谨慎态度，由于无法控制运输成本，便难以设定售价。许多客户正在等待运输成本稳定而不是下新订单。
责任编辑：张兴民
