• 3月我国新能源汽车批发销量45.5万辆，零售销量44.5万辆；

• 长城汽车旗下魏牌宣布涨价；

• 特斯拉跑车Roadster重新开放预订；

• 林肯纯电动概念车将于4月20日发布；

• 本田计划到2030年推出30款纯电动汽车；

• 奔驰计划到2030年将碳足迹减半；

1、

3月我国新能源汽车产销46.5万辆和48.4万辆

今年3月，我国新能源汽车总产量为43.7万辆，批发销量为45.5万辆，零售为销量44.5万辆，其中有约80%为纯电动车。而批发和零售的市场渗透率也分别达到了25.1%和28.2%，再创新高。

本月新能源渗透率逼近30%、再创新高的原因，其实是是受疫情影响，上汽、一汽等品牌的相关燃油车的产量受限，导致新能源车分子变大的同时，整体车市的分母变小了。从目前的状况来看，或许4月份还会延续这一现象。如果新能源车终端再加把劲，突破30%也并不是没有可能。从整体销量来看，依然是比亚迪靠着DM-i和EV车型一骑绝尘， 特斯拉和五菱同样势头很猛，但其他品牌之间的竞争非常激烈。

换句话说，未来几年还会再打好几场硬仗。

2、

长城汽车旗下魏牌宣布涨价

长城汽车旗下魏牌官微4月12日发布涨价说明称，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，魏牌将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元，将在2022年4月15日零时起正式生效。

除了此前刚刚上市就被认为“太贵”的摩卡DHT-PHEV之外，WEY的其他车型均有涨价，甚至还涵盖到了WEY旗下的燃油车型。但结合此前奔驰、宝马的涨价，以及整体大宗商品价格和原油价格（运输成本）的上浮来看，这次涨价也并不是空穴来风，而是早有预谋。

或许在不久的将来，我们也会看到燃油车品牌纷纷涨价的现象。

3、

特斯拉跑车Roadster重新开放预订

特斯拉官网显示，新一代跑车Roadster已重新开放预订，预订订金为33.2万元。根据预订协议，在正式签署购车协议前，双方均可以随时无理由取消预订，并且消费者先前支付的预订订金将予以全额退还。

其实早在2019年，特斯拉Roadster就在国内开启过预订。当时的普通版订金同样是33.2万元，而限量1000台的创始人系列订金则是165.9万元，是目前最贵的特斯拉车型。此次特斯拉Roadster再次开启预订，和马斯克本人承诺的“2023年在得州工厂投产特斯拉Roadster”有关。

希望这次不要再像上次一样跳票了，谢谢。

4、

林肯纯电动概念车将于4月20日发布

北京时间4月11日晚间，林肯官方推特发布预告片，宣布其纯电动概念车将于2022年4月20日全球亮相。据悉，该款概念车将是该品牌首次推出的纯电动车型。

根据林肯此前公布的计划，该品牌将在2026年前推出5款纯电动车型，据推测有可能是目前林肯在售的四款SUV车型（冒险家、航海家、飞行家及领航员）的纯电版本，以及一款与福特Mustang Mach-E共享平台的全新车型。

不知道这台新车会不会和诸多SUV、以及新款林肯Z一样，交由长安进行国产。

5、

本田计划到2030年推出30款纯电动汽车

本田公司12日宣布，到2030年前将在全球发售30款纯电动汽车（EV）车型，年产量增加至超过200万辆。公司提出计划到2040年实现全球发售的所有新车均为EV或燃料电池车（FCV），将致力于新一代汽车主力EV的开发，提升竞争力。今后10年投入约8万亿日元（约合人民币4063亿元），用作EV等电动汽车及软件在内的研发投资。

面对中国市场，本田计划到2027年推出10款纯电动汽车。在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂。本田还表示，在中国市场的电池采购方案上，进一步加强与宁德时代（CATL）的合作。

本田目前的玩法是在各主要汽车市场找到电池供应商来共同生产电动车，就比如在美国和通用绑定、日本和AESC、国内和宁德时代，但未来的重点还是自研固态电池+智能化。

但目前看来，似乎和我们想象中的智能化不太一样……

6、

奔驰计划到2030年将碳足迹减半

梅赛德斯奔驰4月11日表示，计划到2030年将每辆乘用车的碳足迹较2020年的水平减少一半以上。

为了实现碳足迹目标，梅赛德斯正努力实现其产品阵容的电气化，该品牌预计到2025年使电动汽车销量占到全球销量的一半。到2030年，如果市场条件允许，梅赛德斯将实现全面电气化。目前，该品牌的产品组合中只有6款纯电动汽车。

在告别内燃机之后，奔驰的优势似乎只剩整车调校、整车制造和内外饰设计了。

但这样的外观……不知道大家能不能接受？