印度正处于电动车革命的分水岭，其中电动双轮车市场的需求尤其受瞩目：十余家业者试图在电动速克达（scooter）市场抢占一席之地，本土的塔塔汽车（Tata Motors）、韩国现代汽车（Hyundai Motor）和英国名爵汽车（MG Motor）等大型汽车制造商则在电动四轮车市场稳定取得进展。

不过在电动客用车开始蔚为风潮前，电动车有一个子产业可能会在印度迅速普及，那就是电动嘟嘟车（tuk tuk）。嘟嘟车在印度被称为机动三轮车（autorickshaw），是当地相当流行的公共运输工具。

印度对电动嘟嘟车情有独锺

目前马亨达（Mahindra &；Mahindra）在印度电动嘟嘟车市场占有优势地位。在内燃摩托车市场具有强大影响力的Piaggio等其他业者，最近也纷纷发表电动车。据媒体报导，传统上一直是印度内燃摩托车市场最主要业者的Bajaj和TVS，也计划推出电动车。此外，Ecoyan之类的新创也正抢攻市占率。

马亨达旗下电动车子公司Mahindra Electric MobilityCEOSuman Mishra在接受DIGITIMES专访时表示，该公司发现，不论是货用或客用车子市场，内燃摩托车客户在2021年大量转投电动车怀抱。

Mishra表示：「马亨达电动车的整体普及率较2020年增加16%。目前马亨达电动嘟嘟车的市占率达68%。电动嘟嘟车的普及率成长较快，主要是因为持有成本较低，马亨达的产品让车主在5年内省下逾20万卢比（约2,684美元）。」其他人认同Mishra的看法。Ecoyan行销和营运资深经理Asit Mohidar预测，印度未来2~3年的电动车市场中，嘟嘟车将夺下逾80%市占率。

Mohidar表示：「就运输第一里和最后一里路的连接问题而言，嘟嘟车子市场的货用和客用车都拥有充分的潜力。原因包括：环保、是价格低廉且具有成本效益的交通方式、维修成本低、无噪音且车子行驶时很平稳，以及电动车基础建设成长快速等。」

嘟嘟车需求源自B2B市场

嘟嘟车客户的需求和汽车与速克达的可能买主略有不同，主要是因为嘟嘟车是企业对企业（B2B）市场。

Mishra表示：「嘟嘟车客户对车子的需求是每天须行驶将近100公里，且须能提供最快往返时间。此外客户也希望，车子能省下更多钱以改善生计。Mahindra Electric Mobility的Treo系列电动嘟嘟车承诺能满足客户的前述所有需求，并提供没有机器疲劳问题的直驱式变速箱、行驶时不会产生废烟和噪音，以及业界最低的营运和维修成本。客户只要使用内建充电器插到16A规格的插头，就可为车子充电。简言之，Treo系列电动车对客户来说，是完整且难以抗拒的超值选项。」

Mishra指出，充电续航里程、行驶速度和快速充电是车主的主要要求。Ecoyan提供续航里程更高的大容量电池组，近期计划推出整合续航里程更长、行驶速度更快和快速充电选项的车辆产品。

Mishra表示：「改装现有车辆的电力系统，也是嘟嘟车客户的需求之一。Ecoyan计划未来为这些客户提供低成本的改装解决方案。」

电动嘟嘟车本土供应链成形　惟购车金融服务待发展

马亨达电动嘟嘟车的多数零组件，例如微控制器（MCU）、充电器、马达、低压直流电源转换器（LDC）和充电器等，都是在印度制造。但电池仍须进口。反观Ecoyan的所有零组件都是在印度当地采购，包括电池在内。

嘟嘟车市场的车辆数相对较多，供应链必须具备能满足市场需求的可用基础设施，以及和市场同步更新的技术发展计划。Mishra指出，政府提供更多激励措施和投资，可降低内燃摩托车业者发展电动车的成本，并推升更多电动车需求。

Mishra表示：「印度也可投资充电基础建设。印度在此方面的建设仍处于非常初期的阶段，充电设施若能普及，将大有助益。目前融资机构为电动车提供贷款的意愿相当低。电动嘟嘟车融资利率为25~30%，其实相当高。我们必须考虑投资电动车金融，才能让客户轻松购入电动车。」

马亨达和EVM、Magenta、Okaya等公共充电基础设施公司建立多重合作伙伴关系，在印度各地设置充电营业厅。马亨达还和Reliance BP签署备忘录，除了建设更多充电营业厅，也将兴建电池交换站。

多数制造商偏好选择本土零组件采购生态系统。发展此类系统一直是印度政府的主要目标，可促进产业自给自足。

Mishra预测，在印度政府的激励措施下，本土零组件制造业将有所成长。不过，印度当地的制造业基础设施依然令人担忧。电动车产业将如何自我蜕变，仍待观察。

责任编辑：张兴民