近来，五菱宏光MINI EV风头正盛，一是销量火爆，领跑新能源汽车行业，据其官方公布的销量数据显示，宏光MINI EV上市270天，销量就突破27万辆，宏光MINI EV马卡龙上市10天，订单便突破了45000辆。

二是宏光不断创新，密集推出新产品，宏光是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车。2020年7月24日，宏光MINI EV在第二十三届成都国际车展正式上市，共推出松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。

2021年4月8日，在“宏光MINIEV马卡龙#春色IN象#奇妙色彩之夜”活动上，宏光MINIEV马卡龙正式上市，共推出时尚款、臻享款两个版本，官方指导价分别为3.76万元、4.36万元。

在前不久上海车展上，宏光MINIEV敞篷概念车与大家见面，酷酷的敞篷车瞬间刷爆朋友圈，有消息显示，宏光MINIEV敞篷将会在2022年正式投产。

作为在销量上领跑业界的新能源汽车，五菱宏光MINI EV的火爆，叠加近来造车新势力的密集进入，给国产汽车零部件及芯片供应商带来更多新的信心和机会。

宏光MINI EV采用大量国产零部件和芯片

从零部件来供应来看，根据工信部公告显示，宏光MINI EV电池由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力5家电池生产企业配套；驱动电机供应商主要由方正电机、双林股份供应；电控供应商主要是华域电动和宁波央腾。

除了三电系统以外，其他部件中配套的相关上市公司包括万安科技，主要供应副车架、ABS、电子真空泵；川环科技，供应制动助力器真空软管；盛路通信，供应天线；松芝动力，供应冷凝器、空调、 暖风机；宁波高发，供应电子加速器踏板；福耀玻璃等。

从芯片角度来看，电子发烧友了解到，宏光MINI EV采用了芯旺微的MCU芯片以及纳芯微的隔离和接口类芯片。另外据业内人士透露，兆易创新等厂商的芯片也被用在宏光MINI EV，估计还有宏光MINI EV还采用了其他国产芯片，电子发烧友将会持续调研。

芯旺微是国内较早将MCU应用于汽车上的芯片公司，车规级MCU目前已经广泛用于商用车和乘用车，包括吉利、上汽、东风、陕汽、长安、北汽、上汽通用五菱等国内一流的整车厂。


芯旺微车规级MCU包括8位车规级MCU和32位车规级MCU，主要用于汽车照明、智能座舱、车身控制和电源与电机控制等场景。据卢恒洋介绍，公司车规MCU全系符合Grade 1等级（-40℃~125℃）的AEC-Q100测试标准，具备高可靠和高批量一致性；32位车规MCU全系支持Flash/RAMECC，保障数据可靠性；具备完整的车规产品 RoadMap，产品具备延续性。

卢恒洋向电子发烧友介绍，当前芯旺微的MCU芯片2020年在汽车领域出货量已达千万颗，预计2021年将会有爆发增长。

图：芯旺微FAE总监卢恒洋

纳芯微是国内信号链芯片及其解决方案提供商，专注于传感器、功率驱动以及隔离与接口类芯片等领域。该公司技术市场专家赵林向电子发烧友介绍，“公司的芯片也用在宏光MINI EV上。”另外，纳芯微的芯片还用于吉利、BYD、奇瑞等车型，包括农用车、商用车、园林电动车、工业叉车、物流车等各种车型也有用到纳芯微的芯片。

图：纳芯微技术市场专家赵林

纳芯微于2015年布局汽车芯片领域，多款信号调理芯片及车规级MEMS 压力传感器芯片，广泛适用在机油压力检测、进气歧管压力检测、KPS曲轴通风箱压力检测等场景。在新兴的新能源汽车市场，该公司已推出多款适用于新能源汽车动力总成系统的相关隔离产品，涵盖数字隔离器、隔离驱动以及隔离采样芯片系列。

据赵林介绍，目前公司很多芯片均已完成车规相关认证，部分较新的产品在认证中。面对当前全球芯片产能紧张的情况，赵林强调，纳芯微从晶圆制造到封装测试均为全国产供应链，加之纳芯微业绩逐年翻倍，势头强劲，锁定产能的能力逐步加强，且产能处于爬坡的阶段。

另外电子发烧友发现，给宏光MINI供应驱动电机的方正电机与杰发科技合作，去年11月份，方正电机与四维图新签署战略合作协议显示，方正电机子公司上海海能，将基于四维图新旗下杰发科技AutoChips车身控制MCU芯片特点，在自主开发项目中优先选用杰发科技芯片产品，建立有效的合作试点平台，共同推进基于杰发科技自主芯片的产品应用。

资料显示，宏光MINI EV 70%的驱动电机采用的方正电机的产品，这不禁让人猜测，宏光MINI EV的驱动电机中的MCU芯片是否也有可能来自于杰发科技，电子发烧友还未从杰发科技处获得具体信息，不过签订协议的时间，很大可能两家公司的合作项目处于试验阶段，宏光MINI EV未来新车型中是否会采用到杰发科技的MCU芯片还是值得期待的。

国产芯片厂商积极布局汽车领域

近年来，不少国产芯片在汽车领域积极发力，包括上文谈到的芯旺微、纳芯微，还有地平线、兆易创新、灵动微电子，扬杰科技等，涉及各种芯片类型，比如车规AI芯片、MCU芯片、存储芯片、功率器件、雷达芯片、网通芯片、传感器芯片等。

近段时间不少汽车芯片厂商陆续透露新进展，比如华为近期频繁出现在汽车圈，两年前华为宣布进军汽车行业，并成立智能汽车解决方案BU，本次车展前，华为与北汽新能源极狐品牌合作的首款车阿尔法S正式落地，在今年上海车展上，华为又携手赛力斯推出轿跑SUV——赛力斯华为智选SF5，同时华为再次推出五大新品，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。

在芯片方面，华为是全球少数几家可以提供V2X通信芯片的厂家，另外近日据一位数码科技领域的博主透露，麒麟990A定位是车规级A芯片，麒麟990A采用4核泰山V120（小）+4核基于ARMV7A系列的Vortex A55，GPU部分则是采用Mali-G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片，分别是2个D110和1个D100大小核。

地平线是边缘人工智能芯片的重要玩家，也是国内唯一实现车规级人工智能芯片前装量产的企业，有消息显示去年地平线官宣车载芯片出货超过16万片，在前不久车展上，地平线还密集宣布与多个厂商合作，目前该公司已经与上汽、长安、长城、红旗、奥迪、广汽、比亚迪、大陆集团、佛吉亚、博世等国内外的顶级厂商建立合作伙伴关系，该公司甚至还跨越芯片公司身份，发布全场景整车智能方案。

灵动微电子是中国本土领先的32位MCU产品及解决方案供应商，MCU芯片厂商灵动微电子在汽车领域的布局也有进展，日前灵动微电子技术经理朱川邻在电子发烧友举办的2021无刷直流电机研讨会上表示，“目前公司的MM32产品在汽车的后装市场已经有很大的出货量。”

另外在CMOS图像传感器领域表现优秀的思特威，近日也宣布正式推出面向车规级的Automotive Sensor (AT) Series片上ISP二合一图像传感器SC120AT，以及车规级Raw Sensor SC100AT，赋能车载CIS应用领域。

新能源汽车销量火爆 芯片厂商如何把握机会

当前新能源汽车销量火爆，造车新势力积极涌入，这对国产芯片厂商来说意味这什么？芯旺微卢恒洋认为，造车新势力对国产芯片的应用具有推动促进作用，造车新势力也会将全新的芯片需求带给芯片行业，推动芯片从需求端到应用端的快速落地，芯片公司也不再是车厂的Tie2或Tie3，而是Tie1，也就是说会形成更加紧密的合作。

纳芯微赵林认为，随着新能源汽车的国内玩家越来越多，竞争也会越来越激烈，这对芯片厂商的要求也会越来越高。因此国产芯片厂商也会更注重产品的质量及可靠性，拓宽产品品类，加大市场布局。所以这对国产芯片的发展其实是有促进作用的，会起到正面的影响。

这些新能源汽车的发展对芯片厂商也有要求，卢恒洋认为，国产芯片需要在性能、可靠性和安全性方面进行补强，才能真正实现配合国产汽车的发展。

最近mini EV、欧拉黑猫等这种A00级新能源车销量火爆，赵林谈到，一方面，这类车型对成本敏感，要求国产芯片供应商在保证性能和质量的前提下，能提供行业内有竞争力的售价，也就是高性价比。另一方面，此类车型起量很快，如mini EV，上市第二个月销量就破万，几个月后破三万辆，这还要求其芯片供应商能提供稳定可靠的供货保障。

另外，相对于工业和消费类市场，车规芯片进入门槛较高，客户对国产芯片接受程度也较低，赵林认为，这要求国产芯片厂商能尽快完善开发车规芯片的相关流程，规范车规芯片产线，以及完成相关的车规认证，才能在和国外芯片正面PK中不处于下风，快速提升国产芯片在车规市场的认可度，占领市场的更多份额。

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