编辑导读：大众汽车全球首支电动示范车队日前在中国市场首次投入运行，用于在中国国家博物馆周边沿线为参观中国国家博物馆和其他博物馆的公众提供免费的清洁交通服务。日前，电动车时代网记者亲身体验了大众汽车的“蓝驱”技术，并将心得与大家分享。

　　由高尔夫电动版、途锐混动版组成的大全球第一个电动车示范车队，已经在不久前盛大开馆的中国国家博物馆作为免费穿梭交通工具，为参观博物馆的公众提供交通服务。该示范车队由3辆高尔夫电动车(也是全球唯一的三辆高尔夫电动车)、10辆途锐混合动力车(专门在周末为公众提供服务)组成。近两个月来，被授予“国博之友”的大众电动汽车表现如何？高尔夫电动版能否适应京城的拥堵路况？带着这些问题，电动车时代网近日特地来到了国家博物馆，亲身体验了大众电动汽车的驾乘感受。

　　已有超4000人次 体验大众蓝驱魅力

停在国博东门院内高尔夫电动汽车 蒋偲佳摄

高尔夫电动汽车的试车拍照 蒋偲佳摄

　　当记者早早来到国家博物馆东门时，才得知因为是工作日，只有高尔夫电动版可以试乘，而周末来体验的游客较多，所以在周末才能看到途锐混合动力汽车。据大众汽车工程师陈先生介绍，目前大众示范车队每辆车每天要跑10次左右，“最高是14趟”。而这差不多正好是高尔夫电动车的里程极限。可见大众汽车也是希望让这款纯电动车能在完全负荷的状态下进行不间断城市路况测试，以检验高尔夫电动车的性能。据悉，这两个月以来，两款新能源车型均没有出现过大的问题。

电动版高尔夫 蒋偲佳摄

电动版高尔夫 蒋偲佳摄

　　作为史上最经典的车型之一，大众高尔夫纯电动版仍采用五门设计和前驱系统，从外形上也与海外汽油版高尔夫6相差无几(仅轴距短了6毫米，与国内版本有不同)。其电动机具备最大85千瓦和持续50千瓦的动力输出能力，也就是说它的最大功率输出相比1.6升的大众汽油机引擎还要高。高尔夫电动车能在11.8秒内完成从静止到100km/h加速，同时由于电动机所具有的低转速高扭矩的特性，使得高尔夫电动车在提速时推背感非常明显，低转速时驾乘颇具乐趣。

　　行驶过程中的安静平稳是电动汽车的一大优势，坐过多次电动汽车的记者不是很惊讶，但对于头一次见到纯电动汽车的游客来说的确给他们带来了极大的惊喜，纷纷交口称赞。高尔夫电动车的转向灵活，制动控制做得比较出色，即使急停，也不需要长踩刹车，也不会出现明显的前倾感。

大众汽车示范车队的终点：故宫北门 蒋偲佳摄

大众汽车示范车队的终点：故宫北门 蒋偲佳摄

　　电动版高尔夫搭载的电子变速器拥有从D到D3的四种换挡模式可供选择。在D模式下，即使驾驶员的脚离开了加速器，该模式也会保证车辆正常的“巡航”，而在最高级别的D3模式下，车辆则开始减速，并通过能量回收系统尽可能多地回收能量。

　　不过这辆高尔夫电动车行驶在颠簸路面上颠簸感略有些明显，悬挂偏硬一些，在避震调教方面应该还有提高的空间。

高尔夫电动汽车的仪表盘

　　作为一款纯电动车型，大众对高尔夫电动车的仪表板进行了改进，由全新的电子功率显示器取代了传统的转速表，从仪表盘上可以看到，高尔夫电动车的最高时速可达160公里，但这辆样车的时速被控制在140公里。仪表盘除左侧的转速表变成了功率输出表外，右侧的油表和水温表改成了行驶剩余公里表和电量表。

高尔夫电动车前排座椅及中控台

　　其它内饰方面，高尔夫电动版与汽油版没有什么区别，由于动力电池布局合理，车内空间依然宽敞舒适。值得一提的是，高尔夫电动车的显示屏时刻显示着车辆的电池、电机等行驶状态，据介绍这些数据都会被大众汽车回收进行分析，以便改进。

高尔夫电动车显示屏的内容很丰富，这是电池状态

高尔夫电动车显示屏的基本内容，以上为经济速度

　　显示屏上还会提示目前采用的驾驶模式：

　　“舒适”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率，除了用10千瓦的功率提供给空调系统以外，其余几乎全部用在动力上面，实际驾驶动力感觉相当于一款自然吸气的高转速发动机，持续加速感很然人着迷，两段式油门和汽油版车型一致，但是由于减速器的保护电动版高尔夫同样体会不出270N·m的扭矩，加速度相对于车型定位而言只能用“够用”来形容。

　　“正常”模式下，电动机的最大功率则被限定在65千瓦，这种模式可以保证车辆的一切功能正常使用的情况下，能够行使最远的距离，实际正常模式下的驾驶感受和舒适模式没有明显的差异，只是初段加速感觉有些收敛。

高尔夫电动车的后排空调 蒋偲佳摄

　　“行程”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。已达到最长的行程。行程模式相对有些“肉”，也许是前两种模式对比而造成的感觉，不过在夏天没有空调开车还是比较“遭罪”的。(必须要说的是，高尔夫电动版的空调十分给力，其150公里的续航里程也是在全程开着空调下完成的，这是目前许多国产电动汽车还不能达到的水平。)

高尔夫电动汽车的四个档位

　　高尔夫电动版车型和朗逸电动版车型最根本的区别在于高尔夫定位更加运动，多种驾驶模式和挡位的配合可以满足驾驶者在不同条件下的不同需求。虽然动力系统和朗逸电动版十分接近，但是无论是动力还是悬挂和转向的调教都让我更加喜欢电动版高尔夫，原因很简单：更运动、更安静、更漂亮。

　里程与配套设施 高尔夫电动车难以“免俗”的短板

高尔夫电动汽车电机与控制器

　　高尔夫电动车的续航里程在150公里左右，因此每辆“国博之友”高尔夫电动车每天可以接待10到14批游客。不过，对驾驶电动汽车已经是“行家里手”的陈先生透露，如果是在北京城里行驶、速度保持在20公里以内时最为经济，最高可以跑到200公里(即Range+模式)，基本可以满足上班族的需要。不过，使用舒适模式(Comfort+)下，高尔夫电动车的耗电会比较快，“如果里程可以提高到280到300公里，那就可以完全与普通汽油车媲美了”。据了解，大众汽车将会对容量为26.5千瓦时的锂离子电池组进行改进，以提升行驶里程。

高尔夫电动汽车后部充电口 隐藏在原油箱盖内

　　大众汽车为高尔夫纯电动车开发了高速、中速以及家用三种充电方式。用户可以在4S店，通过高于380伏的专门直流电充电桩进行高速充电，大约30分钟即可充80%的电量；中等速度充电是利用380伏电压三相插头来进行充电，电量充满时间的大约是3.5个小时。当然车主还可以使用220伏电压家用电进行慢充，充满电大约需要8个小时。

从上图可以看到高尔夫电动汽车的三大核心布局

　　“充电可能是限制最大的地方，例如现在国家博物馆里就没有办法充电”，陈先生说，所以每天电动车还要开回三元桥的4S店进行充电。据介绍，大众(包括北京市政府)未来纯电动汽车推广的优惠之一，就是为消费者免费安装充电桩。

　德国人的理想：打造中国人买得起的电动车

大众电动汽车的一大卖点：可以用Ipone进行充电等控制

　　作为大众汽车品牌全球电动车战略的第一步，大众汽车今年开始在全球运行电动车队，目的在于让全球消费者体验大众汽车品牌电动车产品、技术。大众汽车集团决定将第一支电动车示范车队投入到中国运行。该示范车队由3辆高尔夫电动车、10辆途锐混合动力车组成。大众汽车决定将示范车队，首先作为免费穿梭交通工具，为参观博物馆的公众提供交通服务。

北京街头的大众高尔夫电动汽车 蒋偲佳摄

　　大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官倪凯铭博士日前表示：“大众汽车认为电动车技术代表了可持续交通方式的正确发展方向。大众汽车公司的创业者早在百年前就已经造出电动车。我们的目标是到2018年成为全球电动车市场的领导者，致力于为中国消费者打造买得起的电动车。大众汽车全球第一支电动车示范车队首次运行，选择为参观中国国家博物馆的公众提供穿梭服务，是希望将面向未来的环保、清洁的交通方式带到中国消费者身边，体现了大众汽车面向未来，致力于开发可持续发展的交通工具的决心与信心。”

回程中的高尔夫电动汽车途径人民大会堂东侧 蒋偲佳摄

　　电动车时代网记者了解到，高尔夫纯电动版将于2013年投放市场，售价可能在20万到25万元左右。2012年开始，北京市讲大规模推广纯电动轿车，届时电动版高尔夫有望获得最高12万元的纯电动轿车补贴，其价格可以优惠到12万元以内，甚至低于高尔夫燃油版6代的官方指导价(11.88万-16.68万)。

高尔夫电动车继承了高尔夫系列的全部特点

高尔夫电动车 蒋偲佳摄

　　“当然，补贴总会有到期的一天，(大众汽车)不可能永远依靠补贴来推销电动车。”陈先生表示，大众汽车的目标是到2020年的时候，电动汽车销量能够达到50万辆，所以大众(中国)应该会通过量产化、国产化等方式来降低电动车制造成本，让更多人能够享受到环保、便宜的新能源出行体验。