现在各国尤其是欧盟对于汽车排放的要求就像传入汽车厂商耳朵里的紧箍咒，为了更经济的燃油表现和更低的排放，除了对现有技术进行优化之外，涡轮增压小排量发动机的普及程度前所未有的提升了，从大众、福特这样的平民化品牌直到奔驰宝马这样的豪华品牌，都推出了自己最新的小排量增压发动机，并投放市场。今天为大家介绍的三款就是价格更平民化的通用、大众和福特三家的产品。
通用ECOTEC 1.4T
装备车型：别克Encore、海外版科鲁兹、Sonic（爱唯欧）
作为传统美系品牌，通用此前并没有广泛使用涡轮增压发动机的传统。当然，随着欧宝很多技术融入到通用的全球平台中，通用拥有了诸多小车，因此小排量涡轮增压发动机也就提上了日程。通用这台ECOTEC系列的1.4T发动机在海外版的科鲁兹上面能在4900转时爆发出138马力（约合101千瓦）的最大功率，与同样装在美版科鲁兹上面的1.8自然吸气发动机基本相当，而1.4T发动机1850转时就能输出200牛·米的峰值扭矩，比后者3800转才得到125牛·米的扭矩在数值上强不少。
这台型号为A14NET（国产代号为LUJ）的1.4T发动机采用了废气涡轮增压、双可变正时（DCVCP）技术。在随后的车型中也有望引入燃油直喷技术，进一步提升汽油的燃烧效率和经济性。在装备这台发动机的欧版欧宝品牌车型中，还装备了启停系统，发动机的功率调低到120马力（88.3千瓦）而扭矩不变。从海外版本的2013款车型开始，这台发动机在OVERBOOST模式下，最大扭矩增加到了220牛·米，动力输出更为强劲。
| ECOTEC 1.4T与三款通用国产发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 功率（kw/rpm） | 扭矩（N·m/rpm） |
| ECOTEC 1.4T | 101/4900 | 200/1850 |
| ECOTEC 1.8 | 89/6000 | 150/3800 |
| ECOTEC 2.0 | 108/6200 | 190/4600 |
| 2.4 SIDI | 137/6200 | 240/4800 |
| 网易汽车制表 | ||
除开接近同级2.0排量自然吸气发动机的动力表现，这台1.4T发动机的经济性同样值得一提——在市郊工况下，搭载1.4T动力和6速自动变速器的美版科鲁兹自动车型每加仑汽油可以行使38英里，相当于百公里油耗6.19升，应该说是非常经济的，这一数值优于包括2012款的美版花冠、思域、伊兰特和福克斯在内的多个同级对手。
小结：通用这款1.4T发动机目前还没有引入国内，在这个参数级别主打的还是1.8升自然吸气发动机，不过10月10日即将上市的别克Encore（中文命名为昂科拉）这款小SUV就会采用1.4T动力，具体表现如何，届时我们就会得到真实的体验。
大众EA211系列1.2TSI
装备车型：新甲壳虫、海外版POLO、高尔夫6/7
大众旗下的车型已经广泛地采用涡轮增压发动机，而随着全新MQB这个横置平台的引入，EA211系列发动机也开始更多地出现在大家的视野中，EA211系列发动机包括1.2TSI和1.4TSI两款涡轮增压发动机（此外还包括两款自然吸气发动机），前者也将成为大众排量最小的国产发动机。1.2排量EA211系列发动机有85马力和105马力（77千瓦）两个版本，国产的预计为后一个版本，这款发动机在1550-4100转可以得到175牛•米的最大扭矩。
包括1.2TSI发动机在内的EA211系列发动机与此前的EA111系列在技术上有不少继承性，比如一体化的凸轮轴室，以及中冷器和进气歧管一体的设计，使得结构更为紧凑。同时EA211还采用了全铝缸体，发动机整体重量相比EA111系列有所减轻。可能是出于减少噪音的因素，EA211系列发动机改用了正时皮带，而不是现在很多厂商大力宣传的正时链条。
| EA211 1.2TSI与三款大众现款国产发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 功率（kw/rpm） | 扭矩（N·m/rpm） |
| EA211 1.2TSI | 77/5000 | 174/1550-4100 |
| EA111 1.4 | 63/5000 | 132/3750 |
| EA111 1.6 | 77/5250 | 155/3750 |
| EA111 1.4TSI | 96/5000 | 220/1750-3500 |
| 网易汽车制表 | ||
同样，EA211系列发动机的经济性表现出色，大众甚至直接把它划归到了低能耗的蓝驱技术之中。尤其是这台1.2TSI发动机，在欧版POLO装备的多款汽油机中，实现了5.3升的最低百公里综合工况油耗，而同时0-100公里/小时的加速成绩为9.7秒，在动力和经济性上面都有着出色的表现。
小结：由于大众在国产车型上的投入加大，1.2TSI发动机的国产化步伐也快了许多，新POLO和高尔夫7有望成为首批采用这款发动机的车型，大众在全系国产车型上都搭载涡轮增压发动机的那一天相信不会太远了。
福特ECOBOOST 1.0T
装备车型：海外福克斯、新蒙迪欧、嘉年华
作为美系品牌，福特实际上在很多车型和技术研发上已经更多地向欧洲市场倾斜，嘉年华、福克斯和蒙迪欧等车型上面的欧洲气息也非常显著，如今这三款车也有望同时装备一台1.0排量的三缸涡轮增压发动机，这就是ECOBOOST系列的1.0T发动机。在欧版福克斯上，这款发动机可以输出100马力或者125马力，可以在1300-4500转的转速区间输出最大扭矩170牛·米，超增压情况下峰值扭矩可以提升到200牛·米。
ECOBOOST 1.0T是一台三缸增压发动机，为解决三缸发动机本身运转不够平顺，抖动较大的结构缺陷，福特的工程师有意识把这台发动机的飞轮设计成偏心式的，从而避免设计专门的平衡轴，既简化了发动机结构，又降低了内部的能耗。值得一提的是，这台发动机的正时皮带在机油的润滑和冷却范围之内，更强的散热能力也增加了皮带的寿命。此外，它的进气歧管整合在汽缸头之内，提升了进气效率，也让结构更为紧凑。
| EcoBoost 1.0T与三款福特现款国产发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 功率（kw/rpm） | 扭矩（N·m/rpm） |
| Ecoboost 1.0T | 74-92/5000 | 170/1300-4500 |
| ZY 1.5 | 76/6000 | 138/4000 |
| C6 1.6 | 92/6500 | 159/4000 |
| GDIQO 2.0 | 125/6600 | 202/4450 |
| 网易汽车制表 | ||
抛开调至200马力的赛场表现不提，在量产车型上，这款1.0T发动机的设计重点还在于其近似夸张的燃油经济性，在欧版两厢福克斯上面，配备启停系统的125马力版车型综合百公里油耗只有5.0升，而100马力版车型的油耗更是低到4.8升，完全不是我们印象中的紧凑级车型的油耗表现，而后者的百公里加速成绩为12.5秒，家用代步也足够使用。
小结：如今这款1.0T三缸增压发动机近乎成为了新闻中的明星发动机，不过根据目前的信息，它会先在欧洲的德国和罗马尼亚投入量产，至于国产计划虽然没有明确信息，不过翼博先期装备1.5排量发动机说明这款1.0T发动机和国内消费者见面还要等些时候。
